Честно говоря обчитался и заразился идеей но у меня, к сожелению, нет такого опыта мотоковыряния как у 60% зарегеных тут людей. Поэтому я такой гадкий мозговичок, уж прости меня
Ситуация в том, что на мой год (2005) нельзя настроить зажигание (со слов буржуев), а можно только купить новое. Собственно поэтому и выложил эту переписку, которая немного отличается от Old_Hamsterа, т.к. у него 2001 год. А так получается, что для людей с 2004гв и выше вполне конкретные ответы. Так как я , например, был уверен, что мне тоже нужно настроить жигу и все.
В твоем топике, без условно важном и действительно полезном, на 9 страницах полезных страниц стало 6-7 (ИМХО), остальное ненужные споры и разговоры. А к концу перечитывания начинаешь терять много нужной информации.

это ты ешшо американские форумы особо не читал)))

Тоже решил поставить поршневую 1200 и вот задался вопросом как же все таки правильно затягивать болты голов на спортстерах 86-03гг. Из мануала понял что тянутся так: сначала болты тянутся до 9-12 N.m затем 16-19 N.m, после этого ослабляются и снова так же в два приема с теми же моментами тянутся, ну и потом после 16-19 N.m доворачиваются еще на четверть оборота. Может я мануал не правильно понял? Если же все таки я понял все верно и болты после предварительной затяжки ослабляютя и уже потом зтягиваются как надо то делается это наверное для того чтобы прожать прокладку, так вот возникает вопрос такой метод подходит для прокладок всех производителей и затягивал ли так кто-нибудь? Сам я вообще склоняюсь протянуть так как описывал Old_Hamster

тянул по мануалу, с перерывами на пиво, все ок!
до этого тянул не по мануалу а по пьяне, через 4 км прокладка прогорела, свистела на всю улицу

Pedro, я правильно понял, что второй раз ты тянул именно с ослаблением и повторной затяжкой и все о.к?

так точно, причем когда доворачивал на 90 град - усилие было огого, аж страшно было )

Ну все,решено значит так и буду делать, если честно сначала были сомнения что с 19 ньютонов за четверть оборота усилие возрастет до нужного момента. Однако Pedro убедил меня окончательно. Благодарю за ответ

Прочитал всю ветку, возможно что-то не понял, возможно не так. Помогите прояснить.
Педро пару страниц назад писал, что после 04 года головы одинаковые что у 883, что у литрдвести. Я правильно понимаю, что при конверсии головы мне менять не придётся и ничего мне за это не будет? Значит мне потребуется поршневая, кит на карб (был бы благодарен за ссылку, искал внимательно в ветке не видел) и зажигание?

поршневая и все, карб и зажигание это уже доп тюнинг и к теме конверсии не относится. а как просто нужна поршневая и набор прокладок top end. головки на 7/16 и 1/2 двенадцатигранные, динамометрический ключ, шестигранник помойму на 5/16 или чуть меньше, мануал, пиво и собутыльник - второй мозг

Дабы до конца развеять мои непонятки, ещё один маленький идиотский вопрос и я заткнусь. А если поршневая 1250 (NRHS например)?

На 2004> головки 883 и 1200 тоже разные вообще-то.

Pedro, где ты это все берешь?
То про коробки, то про головы.

Разные сечения каналов, разные размеры клапанов, разная форма камеры сгорания.

Впускные:
883's (все): 1.580"
88-03 1200: 1.715"
04-up 1200: 1.810"

Выпускные:
883's (все): 1.350"
88-03 1200: 1.480"
04-up 1200: 1.575"


При конверсии 883-1200 можно оставлять нетронутыми головы от 883.
Мотор будет молотить будь здоров, но сдвинутся кривые момента и мощности. Сдвинутся по оборотам ниже.

1200 может поедать больше смеси и быть мощнее, на уровне обычного 1200-го с головами от 1200.
1200-й с головами 883 будет моментнее на низах, чем 1200, тухлее наверху и похож на 1200 в середине.

Макс, позор мне, где-то все время читаю неправду, то-ли партсмартом криво пользуюсь...


никакой разницы, у меня как раз их поршневая. просто написал письмо что у меня такой то мотик и мне надо то-то и то-то, и попросил прислать счет на пэйпал связанный с моим мылом. все

Педро, вот все смотрю на фото и видео об этих тюнинговых поршневых наборах, и не могу понять - там есть гильза чугунная или цилиндр полностью алюминиевый с покрытием внутри типа "никасил" или аналогичным??
У тебя как?

конечно люминь с гильзой, раньше был чугун на 130 долларов дороже, но ща чета походу они отказались от него, не могу найти на сайте
http://nrhsperformance.com/ekitsportster.shtml

есть и без гильз, но я про них нихрена не знаю, думаю что это гоночный вариант http://nrhsperformance.com/partscylinders.shtml

У Revolution Perfomance поршневые без гильз с алюминиевыми цилиндрами с никасилевым покрытием внутри.. Есть на спортстер 1250 сс. Около тыщщи за комплект там просят. На Twin Cam"ы я их много наставил. Хорошо работают. Рёбра там на цилиндрах тооолстые такие.

На своих 883 головах замерял объем камеры сгорания - получилось 42,5 кубика + 7.5 кубов прокладка + "впуклость" поршней 5 кубов(хотя поршни я заказывал 8.9:1 а они пришли или нет не знаю надписей не было ) и того набралось 55 кубиков . Думаю с такими показателями детонация была бы обеспечена. По этому увеличил камеру в головках до 50 кубиков. Мэд Макс в этой теме писал что в стандарте 883 головы имеют 49,6 кубов. Думаю тем кто хочет оставлять родные головы не мешало бы прежде все же померять реальные объемы надпоршневого пространства

а вот сколько по ресурсу они работают? )) по сравнению с чугунной гильзой.
ох уж эти "новые" технологии). вот знаю на автомобильных двигателях на конвейерной сборке применяют "бесчугунные" блоки. боится перегрева и недостатка смазки, чуть что - блок на выброс, практически. С мотоциклами такого не наблюдалось?

не надо ничего мерить. ребятам из nrhs надо просто писать в письме под какие головы слать поршневую

Пока трудно однозначно сказать, каков ресурс. Пройдёт несколько сезонов, тогда и будут выявлены недостатки и достоинства. Но из десятка установленных в прошлое и в позапрошлое межсезонье, ещё никто не жаловался. Хотя, больше 15 т. миль, мало кто проехал из них.
Знаю точно, что качество изготовления у этих деталей - высочайшее.
Кстати у BUELL 1125 блок двигателя полностью алюминиевый с никасилиевым покрытием. Обороты и нагрузки на детали там не малые, как и отдача от мотора, а ничего, работают уже по нескольку сезонов. Недостаток смазки, конечно "убъёт" такую поршневую на выброс, и расточить под ремонтный размер уже не удастся, но и диаметр у них такой, что там и точить уже некуда. Без расточки картера - TwinCam 88 превращается в 98, 96 превращается в 107.
Вообщем, время покажет.

Не нашел вроде бы в этой теме, оставлю чтобы была инфа. Точил 1200 на ремонтный размер.

Цилиндры без пластин имеют 2 элипса. Снизу и сверху. В цетрне цилиндр имеет правильную форму. Погрешность в расточке составляет 0.02 мм. Подойдут в общем-то точеные самостоятельно пластины со шпильками + нужный момент затяжки. При фиксации в пластинах гильза принимает нормальную форму.

В общем может проглядел где.