Привет!
Да простят меня модераторы, за пару однотипных тем, но хочется поскорее услышать ответы. Одну которую считаете лишней можете закрыть.

Теперь о главном:
С недавних пор являюсь вашим двоюродным собратом, обладаю Buell XB12R Firebolt 2006г. страна сборки Италия, пробег 12 000 км.
Проблема в следующем, покупал в феврале в 30 градусный мороз, проехаться было невозможно, завели, погазовали, послушали вродь все ок, погрузили в микроавтобус распяли его ремнями и привезли в Москву (из Калязина, Тверской обл. - мож кто че слышал о нем). Сразу купил ему новые свечи DCPR9EIX и стандартные DCPR9E. Сразу поставил DCPR9EIX, заводится с пол тычка, все ок. Месяц постоял, хотели завести да не тут то было, стартер крутит а на искру даже намека нет. Выкрутил свечи - мокрые и черные, прокалил, залил новый бензин, он завелся но стреляет, из трубы пламя, и как будто то один то два цилиндра работают. Поскольку были про запас DCPR9E решил поставить их. Сразу же мотоцикл запел. Поменял масла (их там кстати не меняли кажись с завода, и за уровнем не следили). Гремела цепь (люфт был примерно 20мм, если не больше), подтянул, мотоцикл вообще запел как соловушка. 22.04.11 решил выехать, завелся замечательно, холостые 1000, но проехав сто метров, началась та же история, рычит, стреляет, пламя из трубы. Таким образом он "съел" две пары свечей а ехать отказывается... (пара свечей на сто метров пробега, накладно получается, особенно если учесть неудобство их замены).
Подозрения на катушку...

Теперь вопросы к Вам, уважаемые форумчане:
1) каков диагноз, опираясь на симптомы?
2) если дело и правда в катушке, может ли она убивать свечи?
3) подходи ли к нему катушка (и вообще зажигание) от SPORTSTERa?

буду очень рад услышать Вас, ато никогда еще солнечные дни, не казались такими "хмурыми" для меня)))

Ни одна из Ваших тем не является лишней, просто в верхней очень хочется увидеть фотки и первые впечатления,(хотябы и проблемные) от Вашего мотоцикла!
С уважением
Костя aka LowriderRF

Брат, привет и добро пожаловать на форум!

Чтобы там ни было, а за владение Бьюэллом можно только порадоваться. Лично я к этой фирме отношусь с трепетом. Главное теперь его вернуть к нормальному состоянию)

Судя по описанному, хотя я совсем не специалист по этой части, не помешает померить компрессию. Косвенные проявления имеются: завод на морозе-пробои (отсутствие мощности?) по мере прогрева, залитые свечи (неоптимальное смесеобразование), недостаток масла (не обслуживался), провисшая цепь ГП (эксплуатировался и в хвост и в гриву на запредельных оборотах).

Это ИМХО, хотя похожее на практике наблюдалось. Будет жалко, если все так и окажется(

я бы с радостью отредактировал верхнюю тему, но так и не нашел кнопку "правка" упоминаемую в ФАКе...

to SergeyM
с виду ниче был аппарат, но как копнул глубже начал немножко жалеть о покупке(
ох если б ты заблуждался, не хочется мне пол лета ждать пока его реанимируют...

где еще спецы? спасайте)

Привет

Не стоит жалеть о покупке, пока не разберешься, в чем дело.

Несколько вопросов:

1) пробег;

2) состояние аккумулятора - держит ли зарядку, проверял ли ты его состояние?

3) состояние системы питания? Похоже на сбои в подаче топлива. Обе свечи "равномерно" залиты?

4) коды неисправности какие при вышеописанных проблемах?

5) что делал с ним предыдущий владелец - как обслуживал, что менял, что регулировал?

1) около 13 000;

2) акум нормальный, зарядку взял и держит прекрасно - с ним все ок, даже после зимовки в холодном гараже все равно крутил стартер; на новых свечах мот заводится прекрасно;

3) систему питания пока не диагностировали. Свечи залиты обе "равномерно". И такое ощущение что они вообще выходят из строя, прокалка не помогла. Перед заменой масла поставил новые свечи, и залил новый бензин. Грел минут 5-10, холостые ровно 1000 (стрелка стоит как вкопанная), работает мягко и ровно, когда газуешь обороты тоже берет моментально. Я в первый раз подумал что свечи бракованные попались... но после замены масла решил проехать и через 100 метров новым свечам настал п****ц.

4) эээ... (простите чайника) о каких кодах идет речь?

5) прежний хозяин я так понял вообще не знал что с ним делать...
- масла в сумме было слито 2,5 л. Хотя его только в маятнике 2,4 л. Трансмиссионка была больше похожа на "краску-серебрянку" а не на масло. Друг помогавший мне с заменами, сказал что его вообще с завода не меняли...
- также сильно гремела цепь, люфт был 20мм ато и больше. Я поставил 12мм мот стал работать тихонечко как "японец".

to MadMax
касательно пункта 3)
передняя свеча была мокрее задней, задняя сухая но черная...

мне мои знатоки подсказывают что это датчик инжектора накрылся... и еще не помешало бы инжектор почистить...
что скажете камрады? могет такое быть?
и если да - где его оперативно можно купить/заказать по умеренным цена/срок?

Коды неисправности - DTC (Diagnostic Trouble Codes).

Сигналы в системе управления об аварийной ситуации в цепях управления или питания потребителей.
Коды бывают разными. "Жесткими" и обычными. Сопровождаются метками в блоке управления.
Обычно высвечиваются на ЖК дисплее (у тебя - на спидометре).

Когда у тебя этот "залив" происходит - что-то загорается на панели?
Ну там, чекэнжин или еще что?
Какие надписи пишет в окошке пробега?
В мануале подробно описано, что означает каждый код.
Прочитав их (если они высветились), можно косвенно выяснить причину неисправности.
Потереть коды можно только фирменным сканнером, которым пользуются сервисмены или путем "обнуления" - скинуть клеммы на ночь (если коды нежесткие).

Даже у меня на карбюраторном Спортстере 2003-го года была примитивная система диагностики.
Работала она, в основном, по системе зажигания (да что "в основном"? только по ней ).


Знатоки твои не уточняют, что это за "датчик инжектора"?
В системе питания есть несколько сенсоров.
Например, датчик положения дроссельной заслонки.
Например, датчик скорости КВ.
Например, датчик массового расхода воздуха.

Думаю, не мешает сгонять на осмотр и диагностику в сервисный центр.
Это будет оптимально. Поскольку симтомы указывают на неисправности в системе питания.

Не замахиваясь на лавры эксперта, только поделюсь собственным опытом - был случай, еще на Яве (на новой, из магазина) из за сильно богатой смеси свечки выходили из строя очень быстро, не через 100 метров, конечно, километров через 300-500. Оказался заводской брак, помогла замена карбюратора. Поэтому, тоже склоняюсь к мысли, что виновата система питания.

однозначно система питания.
Если проводить аналогии с автомобильными системами впрыска то такая ситуация с "переливом" обычно из-за мертвого датчика массового расхода топлива. Причем в авто чек в 90 случаях негорит.

Хотя на карбовом втиксе у меня начались проблемы после замены свечей(холодных на горячие) после люди подсказали что просто надо перейти с 98 на 92. Проблемы исчезли. такая же петрень начиналась у тех кто ставил прямотоки. Но сравнение не совсем корректное-карб все-таки.

Однозначно сначала на диагностику электроники а уж потом железо курочить и голову пеплом посыпать.

спасибо всем за ответы)
завтра погазую посмотрю что за ошибку выдает (ато в панике и не заглядывал на дисплей)

теперь задача (просчитывая на шаг вперед) №2:
1) подскажите норм сервис (желательно по "ХАРЛИ") или просто толковых универсалов?
2) к чему готовиться в материальном плане?
3) у кого лучше заказывать з/ч если че (чтоб побыстрее и подешевше)?

к официалам на Волоколамку советуют в последнюю очередь обращаться (мол "обдерут как липку")
ну кароч направьте новичка (внебрачного сына Харли)

сколько я помну у Фитиля с ДМС был Бъюэл. Я б поискал сурового дядьку ДМС в такой ситуации.
Все ИМХО.

"Фитиль" - это Александр Фетисов? Чето у них на сайте Fitil-DMC вообще нет контактов, и весь Яндекс перекопал ниче нет(((
Кто-то знает как на него можно выйти?

попробуй здесь через "пользователи-личное сообщение"

У них тяжелое время. Весна + подготовка всякого интересного.

Я тебе скину через ЛС телефон DMC.

Набери, пообщайся.

Может, получится вклеиться в плотный график.

В любом случае, лучше телефоном воспользоваться.

Спасибо парни за пинки и отзывчивость.
MadMax - отдельный респект) завтра звякну ДМС.

В общем такие новости:
- завел его, подыркал, никаких ошибок на дисплей не выводит...
- позвонил ДМС, он лишь посочувствовал моей покупке, и посоветовал обратиться в ХД...)))
- позвонил в ХД, описал "приемщику" свою проблему на что получил ответ: - "у всех Буелов 03-08 перелив бензина, это врожденная болезнь, и мы ее вылечить не можем, ибо они "безмозглые" и через комп там ниче не настроить, настраиваются только Буелы с 2009г. Иридиевые свечи в него вообще пихать нельзя, и вообще НГК хорошие свечи, но для Буела лучше купить наши, и перед поездкой греть его 5-10 минут. вот и все решение проблемы."
...вот как-то так!

Уж больно нравится мне этот Байк (как говорится "любят не за что-то а вопреки" )
надо искать какие-то варианты его усовершенствования (первое что приходит в голову поставить "нулевик" чтоб дышалось ему полегче)
а пока прикуплю у ХД свечи и снова попытаюсь в субботу его реанимировать (надеюсь успешно ).

т.е. предлагают поставить более горячие свечи? интересно...
смотри вот теория тут: http://www.region54.ru/printart.php?id=461

спасибо - эту теорию я уже читал...
дело в том что свечи выбирал не просто "которые приглянулись" а по каталогу NGK, и там указаны DCPR9E.

а по мануалу чего написано?
у меня в каталоге тоже одни были на втыкс, я их и заказал, а оказалось не те, надо было которые в мануале были.

Цитата: Use only Harley-Davidson 10R12A spark plugs.
вот по мануалу...
мануал правда скачал после того как жареный петух в ж... клюнул)))