Мой вариант решения проблемы задней подвески тюбера)) бюджет -$100
это первый эксперимент, делал "на глазок" , поэтому корма немного поднялась
(амортизатор китайский, просядет наверняка)
на 2 кг. тяжелее Шовы, но это , думаю, поправимо
В копилку так сказать...

Ключица от Терминатора

Жесть


От чего аморт?

Ладно. Раз пошла такая пьянка
Впишусь и я.

Я тоже кое-что сделал. Еще в ноябре
Бюджет чуть поболе $100 выйдет.
Но вещь своя, теплая-ламповая))

Амортизатор - "новая Шова". Его легко узнать по компенсационному бачку.
Он короче "старой".
Кронштейн фрезерован из моих любимых легированных алюминиевых сплавов.
Он регулируемый, с возможностью дропа задней подвески.


Всего у него 5 положений.
Первое - положение маятника как в стандарте.
Пятое, последнее - корма проседает 55 мм.

Пока не финиширован - не крашен или не полирован.

Пришлось повозиться с его проектированием, но результат того стоил.




Фото есть только с валенка.

Н-да, красиво... и наверняка куда более функционально чем у меня. ну ничего, когда нибудь я тоже научусь находить нормальные запчасти и фрезеровать алюминиевые сплавы))
амортизатор из сокольников, самый большой и жесткий из китайских, с какого-то 250 кубового кроссача.

Но он имеет рабочий ход на растяжение, верно?

И что за пластины окружают его?


Объясняй - интересно

это обычный аморт "на сжатие", а в этих пластинах весь прикол - ими соединен кронштейн на двигателе с задним ухом амортизатора, и , соответственно, рычаг маятника с передним ухом, только в другой плоскости. работает вся конструкция на растижение. сам придумал, в пору патентовать))

Понятно.
Идея смелая, но принцип перенаправления усилия сжатия все ж не новый))
Прикольно-прикольно


Эти пластины намертво приделаны к маятнику и переднему кронштейну?
Или прижаты болтами с гайками?

Болтами и гайками. Все встало на родные точки крепления - и в маятнике и на кронштейне двигателя. да, фотки не очень... вот тут может получше видно

Ясно, Артем.

Конечно, плохо видно на снимке, но похоже на статически неопределенную систему.
Когда в системе есть избыточные связи и степени свободы и нет однозначной постановки звеньев.
Короче говоря, аморт может играть влево-вправо, верх-вниз. Все крепежи хорошо затянуты. Если будет шмыгать, то не сразу, а со временем.
Это несмотря на то, что пластины находятся в перпендикулярных плоскостях.

Чтобы этого точно избежать нужно намертво твои пластины закрепить на маятнике и переднем кроне.
Намертво - просто чтобы они не имели подвижность в шарнире (болт с гайкой - это простой цилиндрический шарнир), а однозначно прибалчивались.

Термех, статика.



А вообще, летом позволишь подвеску покачать и катнуть?

то есть перед аморта не закреплён? и он находится в состоянии натяга под массой мотоцикла?
подпрыгивать на нём будет незя!!

прошу прощения - на фото и правда не все видно. Все спрятано под мотоцикл, ибо колхоз конечно жуткий)) Короче, на верхней горизонтальной пластине стоит ролик, который катается по торцу вертикальной пластины, на которой в свою очередь установлен такой же ролик в другой плоскости. Поэтому смонтированная на мотоцикл конструкция люфтов и перекосов не имеет. На случай прыжков возможно следовало бы озаботиться еще одним ограничителем в вертикальной плоскости, чтоб об мотор не долбило. других причин не прыгать на нем я не вижу))
теормех у меня на уровне интуиции, не учили нас...
катнуть можно будет конечно, в рамках обмена опытом - мне ведь тоже про новую Шову интересно, - где?, по чем?

Интересное решение, но люфт в сайлент-блоках отправит конструкцию путешествовать в трех измерениях. Как мне кажется.

что-то мне подсказывает, что так делать нельзя)) ведь при работе подвески точка крепления аморта на маятнике перемещается не только назад, но и вниз. страшно представить как изогнет всю конструкцию, если в этом месте не шарнир, а "намертво"
или я неправильно понял совет?
все работает, ничего не люфтит, амортизатор только жестковат - завтра попробую распустить пружину на крайнюю мягкую регулировку

Америку может не открою,но то что амортизатор "ложить" нельзя это сказать нужно. Он не на 100% заполнен маслом,и в лежачем виде воздух поднимается вверх тем самым мешая поршню работать.
Это не касается только тех амортизаторов которые предназначены для работы лёжа

Как вариант,можно использовать амортизатор от yamaha t-max. Он ближе всех к родному.

Про горизонтальное положение - это верно и понятно.
Не все они расчитаны на работу в лежачем виде. Вряд ли он у китайца стоит горизонтально. Максимум - наклонен.
Так-то только пружина и будет пружинить.
Но это легко проверить прокачкой подвески.


Артем,

надеюсь, так понятнее. Все узнаваемо, пояснять не буду.
Чтобы система стала определенной (решенной), нужно лишить ее дополнительных степеней свободы.

Маятник ОА должен быть жестко соединен со звеном АВ (твоими пластинами).
А звено D - со звеном CD (другими пластинами).




Если я правильно понял твою систему и она выглядит так, как на рисунке.

не знал... действительно, как вариант, спасибо
и про то, что класть аморты нельзя забыл напрочь. Но все равно - плохо работающий амортизатор лучше, чем не работающий вовсе


тоже потянуло схватить карандаш и рисовать)) но нету под рукой
не совсем правильно - точки С и B c твоего рисунка у меня находятся в разных плоскостях, под 90 градусов. То есть на шарнирах у меня именно точки крепления A и D.
А пластины перемещаются параллельно друг дружке без перекосов/
Твою схему примерно понял, в ней точка D капец какая нагруженая, учитывая длину C - D
я бы так не стал))

А аморт, "новую Шову", мне подогнал один хороший человек.
Ему за это спасибо и у него их больше нет


Он снят с Лайтнинга годом постарше.
Пришлось его приспособить, заодно сделать крон с регулировкой, потому что родной черный крон под "старую Шову" остался не у дел.



Насчет поисков амортизатора - ebay.
Нужно искать амортизатор длиной 14,7".
Внешне его легко отличить по компенсационному бачку (в Москве его называют "рюкзак" )


Это - фу-фу-фу!!
http://www.ebay.com/itm/BUELL-M2-CYCLON ... 28&vxp=mtr


Это - гуд!
http://www.ebay.com/itm/RARE-M2L-SHOWA- ... bc&vxp=mtr


Но надо быть аккуратнее.
Это амортизаторы. И все они б/у.
Ссылки мои на чего-то очень дорогие аморты. Нужно выжидать, они иногда появляются в продаже за копейки или на аукционе.

Схема утрирована, для понимания.
Шарниры в перпендикулярных плоскостях, но перекос будет за счет податливости и всю конструкцию может скрутить ножницами.

Но посмотрим по весне)))

В любом случае, решение проблем - это правильно

Извените, что вмешиваюсь в Ваши умные беседы , но у киайцев есть амортизаторы работаюшие в горизонтальном положении ! Правда они парой стоят на Regal Raptor DD300E , я на этих амортах пружины менял на ураловские, чтобы пожостче были, а так вроде они нормально работают и не текут !
P.S. Завтра позвоню узнаю у Капута, остался у него аморт от Buell Lightning XB9S, рама у него теперь всёравно сухая, мож аморт и продаст !

Миль пардон, Володя, но амортизатор там совсем другой - на старый не подойдет.