Какого еще резерва?

Шланг один от бензокрана. Тебе попался на вид, скорее всего, дренажный шланг бензобака.

Про кронштейн - непонятно. Ты его снимал, что ли?
На одной стороне отверстие круглое, на другой - вытянутое.
Открути оба винта от голов. Сначала притрави оба винта, а потом затягивай.

Прошу прощения, что сразу не дал картинки.



Если не ошибаюсь, то №9 протирался (HOSE ASM., VACUUM).

Касаемо кронштейна:



Да, один из двух болтов (на переднем цилиндре) встал на перекос, завтра попробую открутить второй и изучить вопрос, спасибо.

Смотри, резьбу не нагни в головке.

А трубка - да, дренажная, она же вентиляция бака.
Пусть протирает, ничего не будет.

Да, очень на это надеюсь, потому что заниматься нарезкой резьбы желания никакого.

UPD. А этот кронштейн имеет какое-то значение кроме поддержки обогатителя и установки клакосна? Он довольно уродливый, думаю, не снять ли его вообще.

В оригинальной версии на заборе было другое написано

Только причём тут забор?
На фото стандартный Bonneville America.
Сумки, извините, без бахромы.

И какие это признаки?
И прямо таки любой?
Может, всё-таки R, но не C?

В итоге по кронштейну: открутил оба болта, которыми он крепится к цилиндрам, стало легче. Используя отвертку как рычаг, совместил отверстия на переднем цилиндре и кронштейне и все удачно закрутил. Сигнал перекинул на левый болт крепления катушки зажигания, осталось его еще покрасить в черный.
Мне нравится, как получилось - лучше слышно и линии двигателя слева теперь чистые.

покеж!

По совету uriah смазал трос сцепления - очень хорошо сказывается на тугости рычага. Причем отсоединять трос от рычага необязательно - я просто открутил весь левый пульт, вынул весь блок вместе с зеркалом и поворотником и подвесил хомутиком к рулю, чтобы трос вверху встал вертикально. Далее из баллончика вд40 аккуратно через трубочку пролил тросик, почистил кисточкой и зубной щеткой механизм рычага и смазал и его тоже.

Такой вопрос - если снимать крышки двигателя для замены прокладок, на что еще имеет смысл обратить внимание? Что заменить?



Блин, не заметил сообщения. Вот на встрече было видно

3 года езжу на каве, по докам зелёная, реально то черная, то оранжевая, то всё сразу - по настроению.
Сколько тормозили ни вопроса про цвет не было

В связи с отсутствием денег идея о перекраске, увы, откладывается на неопределенный срок - скорее всего, до моего возвращение в Россию в феврале.

А чем отличаются эти комплекты? И надо брать один или два, не могу понять.
http://www.jpcycles.com/search/search?N ... 77&Ntk=All

В более дешовом пыльников нет.

Благодарю!

Еще вопрос - вилка мягковата, пробивает до крепления дуги на скорости, при замене хочу налить масло погуще, что посоветуете?

Вчера обнаружил неприятный момент - при проезде через лежачего полицейского то ли проскальзывает сцепление, то ли вылетает передача. То есть переваливаю через него, открываю газ, обороты растут, но не скорость, потом в коробке слышен звонкий щелчок и все приходит в норму. Лампа нейтрали не зажигается, передача вторая.
Как думаете, сцепление?

За рокербоксы вопрос. Для того, чтобы поменять прокладки (номера 8-9 и 11-12), нужно ли вынимать двигатель из рамы, или можно обойтись снятием бака и навесного типа катушки зажигания?

Все делается на моторе, со снятием бака.

Благодарю! Все сделал, просто и логично, хотя и не без приключений. В окне заднего цилиндра нашел ржавую старую шайбу...то-то там позвякивало все время.

И все-таки нет. Сегодня покатался обильно по городу - снова капли масла на переднем левом уголке переднего цилиндра и переднем правом - заднего. Не хлешет, но капельки заметные. Из-за чего такое может быть и как лечить? Может, снова раскидать сэндвичи и промазать каким-то герметиком?

Прокладки одноразовые или нет? То есть если я сейчас снова раскидаю сэндвичи с целью проверить надежность соединений, нужно будет их опять менять, или могу те же оставить? Спасибо.

У меня тоже самое было, меняй прокладки и все будет норм.