Привет всем. У меня вопросик есть. После падения мотоцикла переднее колесо косит немного в право на 5-7 см..тоесть когда руль ровно ставишь, это видно . Так вот вопрос : Как его выставить назад, как было ?

Это смотря, что имеешь ввиду под падением , если удар был несильным, то возможно провернулись перья вилки в траверсе ( лечится ослаблением болтов на траверсах и возвратом в исходное положение ), если удар был сильный то могло погнуть ось, перья, траверсы, раму ( лечится заменой или походом к хорошему мастеру ) !

просто поднять перед ослабить 4 болта и повернуть колесо поможет?...траверсы в норме покранемере везуально....раму тоже не повело...вроде бы....кстати а есть способы проверки рамы?
Где я живу мастер хороший много денег стоит;-)проще самому научиться делать....

Спокойно.

Все Спортстеры всех лет и всех семейств держут оба колеса ровно в продольной плоскости мотоцикла, в отличие от некоторых других харлейских семейств.

Что за удар был?
Укажи в профиле год мотоцикла.

Мастер, да ещё и ХОРОШИЙ, он везде дорого стоит Кроме 4 болтов надо также ослабить и ось ! Раму можно проверить на стапеле ( это если всё делать не на глазок ! ) .

подение было скользящим....тоесть незаметил лежачего полецейского начал тормазит резко и подпрыгнул на нем....ну вот на бок и завалил..скорость 70-80 км.

тоесть ось?чего я не допонял:-)

Ось колеса !

почему я не могу добавить фото?))пишет типо "Достигнут максимальный общий размер ваших вложений."
Хочу показать точно)

Сегодня возился с похожей проблемой. Поймал яму, еле удержал мот. По моему даже взлетел немного). Итог, мот едет ровно, но руль(верхняя траверса) смотрит немного вправо. Если ровняю руль как надо, то колесо смотрит соответственно влево. С этой проблемой я так и ухел в путешествие, проехал 5000 км без проблем. Сегодня только стал разбираться в чем дело. Так вот, берешь вывешиваешь мот, отпускаешь гайку траверсы, затем 4 болта на перьях вилки, выставляешь ровно вилку, товарищ один должен сидеть на моте и держать руль, а ты берешь за низ перьев и пытаешься в одной плоскости выставить в нужном направлении колесо причем стараясь немного проворачивать перья. В общем с первого раза у меня не получилось но зато понял куда нужно крутить, со второго разf вроде нормально.
Как то так вот )) может чем поможет тебе такая вот запутанная инфа )))
Мот: Fat Bob

А я как в детстве на велике руль после падений на место возвращал (ногами держишь переднее колесо, а руками руль на место ставишь) так же и на мотоциклах. Конечно гайки надо ослабить сначала. Потом лезешь на него верхом, проверяешь.

Ослаблять болты не интересно!
На днях джигит на 9-ке перепутал первую передачу с задней и сделал мне такую-же красивую ситуацию! Времени нет совсем, отдал мот в сервис, сегодня посмотрю что и как)

Отпишись плз по результату. Интересно что еще могло пострадать.
У меня примерно тоже самое, только я сам чуть-чуть въехал в сбоку в заднее колесо машины. Машина ехала, а я уже почти остановился. В итоге руль вправо - колесо влево. Выровняли все ослаблением траверс и выставлением перьев, но интересует могло пострадать еще что-то невидимое глазу.

Понял. При условии, что перья не погнуло (!!!) может неправильно истираться резина, тормозной диск, колодки и подшипник руля (спорно, но влияние возможно). Ездить можно, но с осадком в душе и чаще менять расходники)

таким способом пробывал)))да не как))

Да вот так я предполагал сделать...но чего то я не до понял а траверсы зачем отпускать?

у меня кстать было, что немного провернуло руль со стойками в сайлентах, ослабил, выровнял,затянул, но это если стандартная сплошная, заменена на раздельные стойки

Как некак то!!???? Силов не хватает?
Так вот переходим ко второму твоему вопросу: зачем траверсы отпускать (болты в них, которыми сжимаются перья!)
Приложив мотик ты свою вилку в пропеллер завернул - теперь перья не в одной плоскости, основание руля не параллельно оси колеса (а должно быть параллельно!). Когда перья в траверсах будут более свободны, твоя вилка будет спокойно поворачиваться в разные стороны, колесо относительно руля будет гулять, угол между осью колеса и основанием руля будет меняться в обе стороны. Так вот когда ты сделаешь как должно быть, ты затянешь перья в траверсах и вилка снова обретет присущую ей конструктивную жесткость.

А это у тебя не в сайлентах провернуло, а раздельные стойки на руле провернуло относительно друг друга. Когда драг бар в длинных стойках, его первым делом так и крючит относительно верхней траверсы. Ослабил то ты что? Руль в стойках ведь, а не стойки в сайлентах? В сайлентах они за счет эластичности и так гуляют будь здоров.

Ну сопсно да, так и было)))