Потому что нефига новые темы делать, когда старые прекрасно живут.


Вот тебе ссылка на SE страницу.

http://www.harley-davidson.com/store/se ... ersion-kit

Производитель аккуратно пишет:

- Designed to bring your XL883 model up to XL1200 specifications, this kit includes Sportster® Stage I Air Cleaner Kit, XL1200 Cylinder Heads, and XL1200 Cylinders and Pistons
- No case machining is required for installation
- Street legal when used with stock mufflers
- All models require ECM calibration (priced separately)
- Non-highlighted version shown


Что я и писал выше.
На старом "железе" нужен новый "софт" для "мозга". "Железо" справится. И система питания и зажигания.
Прошивку новую зальют именно для SE 883-1200 St1 и вся любовь.
По идее, офдилер должен перепрошить мозг по твоей просьбе за денюжку.



PS: по мне так один из вменяемых человечьих китов увеличения объема.
От Харлея - раз.
На цугундерах, рожденных 1200-ми на заводе, а не в гараже - два.
С нормальными 1200-ми головами - три.
Прошивку можно сделать у офдилера - четыре. Ну, конечно, перед заказом я бы связался с ними и уточнил все моменты.

Тарельчатая пружина для муфты - это правильно.
Ведь моторчик подрастет в крутящем моменте. Сцеплению нужно держать больше. Вот и вложена 1200-ая пружина взамен старой слабенькой 883-й.
А как же. Енто ж фирма, а не гараж пропитый

текс, кто у нас силен в аглицком.

If you loosen the two screws and rotate the module counter clockwise .090" as measured at the perimeter of the plate

это насколько в градусах то повернуть по часовой и что там за остальные буквы?))

Когда вы ослабили два винта, поверните модуль на 90 градусов против часовой стрелки

вышо,заболели? это хренасе опережение как регулировать, 9 еще куданишло

совсем дожили


фраза

If you loosen the two screws and rotate the module counter clockwise .090" as measured at the perimeter of the plate

буквально означает следующее:

...если вы ослабили два винта и вращаете модуль (видимо, речь идет о модуле зажигания, что стоит под круглой крышкой) против часовой стрелки на величину .090 дюйма (в православии - 2,29 мм) по периметральной шкале пластины...



Вырвано откуда-то. Скорее всего, из чего-то о зажигании.


Что непонятно-то?

Давай, колись, что делаешь?
А то, ишь ты, кто английский знаить...

так а чего колоться то? это часть фразы из письмы от хамеров касаемо зажигалки,остальное таки понял. Вот целиком,это еще когда я пытал, чо мне даст установка.

Now, to specifically answer your questions, yes, the additional power will support a higher top speed, and it can be calculated about how much. For example, here is a dyno result on the most basic of conversions:



This bike still had it's stock exhaust, air cleaner, etc, this is just bolting on the kit and rejettng the carb to match and nothing else. The power increase is is 50% at the peak. With a pipe and air cleaner.

Horsepower required goes up as the cube of the speed increase. Therefore, to calculate the speed increase you take the cube root of 1.50, which is 1.145, meaning the 50% increase in peak power will support a 14.45% increase in top speed.

Second, with respect to the ignition, the 1250 kit raises the compression from the stock 9:1 up to 10:1, and it also adds a squish band around the perimeter of the chamber. Both of these speed the burn significantly and therefore require the spark advance to be reduced. The best way to do this is with an aftermarket ignition module such as the Daytona Twinc-Tec 1005 which we offer for $313.95 USD. This will allow you to not only reduce the total timing, but also to bring the timing curve in more slowly, which the motor will like and it will result in more power. We recommend race curve 0 when using this unit on a 1250 conversion. Another advantage to an aftermarket ignition such as this one is it allows you to raise your rev limit.

However, on your year of Sportster it's not strictly necessary to change the ignition, because your bike has a mechanical method for adjusting ignition timing. Under the nose cone on the right hand side you'll find your ignition module. If you loosen the two screws and rotate the module counter clockwise .090" as measured at the perimeter of the plate, the timing will be in a safe place for the conversion (assuming it's in the correct factory timing position to begin with). Always mark the plate and the inside of the cover first before moving the plate, so you always know where you started.

Finally, with respect to jetting, every bike is a little different, but a good starting point is a 185 main, 45 pilot, and access the idle mixture screw and turn it 3 turns out from lightly seated. This will put you in the ballpark. We can provide these jets if you need them.

To arrange payment, the easiest way for our overseas customers is to send funds via Paypal, which will handle the currency conversion for you. The alternative is to phone us at the shop and leave your credit card number.

I would be happy to generate an estimate with everything you need, and email it to you. I need to know your first and last name in an English character set. Also let me know what color of cylinders you would want (silver, black, or black with highlighted fins). I will also apply a discount for mentioning the HD Forum. Let me know these things and also if you would like an ignition module and I will get the estimate right out.

Thank you in advance for your business, we sincerely appreciate it.


Aaron Wilson
HAMMER PERFORMANCE

покурил мануал, на зажигании таких рисок не нарисовано. Расскажите как быть тогда?

на зажигании таких рисок не нарисовано.[/quote]

Так о тож, я тоже как-то не врубился, как они углы в долях дюйма измеряют.
Переводить ночью после трудового дня не рискую.

Я переведу 2 абзаца. Остальное - пусть другие стараются.


Second, with respect to the ignition, the 1250 kit raises the compression from the stock 9:1 up to 10:1, and it also adds a squish band around the perimeter of the chamber. Both of these speed the burn significantly and therefore require the spark advance to be reduced. The best way to do this is with an aftermarket ignition module such as the Daytona Twinc-Tec 1005 which we offer for $313.95 USD. This will allow you to not only reduce the total timing, but also to bring the timing curve in more slowly, which the motor will like and it will result in more power. We recommend race curve 0 when using this unit on a 1250 conversion. Another advantage to an aftermarket ignition such as this one is it allows you to raise your rev limit.

However, on your year of Sportster it's not strictly necessary to change the ignition, because your bike has a mechanical method for adjusting ignition timing. Under the nose cone on the right hand side you'll find your ignition module. If you loosen the two screws and rotate the module counter clockwise .090" as measured at the perimeter of the plate, the timing will be in a safe place for the conversion (assuming it's in the correct factory timing position to begin with). Always mark the plate and the inside of the cover first before moving the plate, so you always know where you started.


Второе - касательно зажигания, кит 1250 повышает степень сжатия двигателя с 9,0 до 10,0 единиц, также появляется полоса по периметру камеры сгорания (та, о которой мы тут говорили). Оба этих фактора значительно ускоряют процесс горения смеси в камере и поэтому момент зажигания должен быть изменен, должен стать более ранним. Лучший способ сделать это - применить афтермаркетовое зажигание. Такое как Daytona Twinc-Tec 1005, которое мы предлагаем тебе, Николай, за 313 долларей 95 центов. Это позволит тебе не только сделать зажигание ранним, но и сформирует более пологую кривую зажигания, которая больше понравится двигателю и станет причиной большей мощности. Ми рекомендуем тебе гоношную кривую номер 0 для использования с китом переделки поршневой в 1250. Другое преимущество афтермаркетового зажигания (такого как Daytona Twinc-Tec 1005) - возможность поднятия ограничителя оборотов.

Однако, Николай, Спортстеру твоего года выпуска нет острой необходимости менять зажигание. Это все потому что твой мотоцикл имеет, как ты знаешь, возможность регулировки момента зажигания. Под круглой крышкой справа на двигателе ты найдешь модуль. Если ты ослабишь два винта и будешь вращать его против часовой стрелки на величину .090 дюйма (в православии - 2,29 мм) по периметру пластины, момент зажигания будет находиться в подходящем диапазоне для кита 1250 (если учесть, что изначально стояло правильное, заводское положение модуля - ага... щас)))). Всегда, всегда, Николай, меть на крышке начальное положение модуля, чтобы знать, от чего ты отталкиваешься.



Когда просишь перевести - давай весь текст, а не фрагмент одного предложения.
Контекст важен.

2,29 мм - это расстояние от твоей царапинки на крышке до нового положения модуля при повороте.
Я, к примеру, так и регулировал положение модуля у моего. Ставил отверткой царапинку напротив галки и поворачивал пластинку от этой точки.
Правда, я не знал, на какие величины нужно поворачивать модуль. Просто, на глаз крутил. На очень позднем зажигании мой мотор работал, как японский - мягко, без тряски. Но мощность не развивал)))




Давай, включай мозг. Оппозитчег как никак, а не гламурный чувак.

Конечно, смесь горит быстрее.
Ее мало и свод камеры свои помехи создает.


Вон Стас правильный кит выбрал
Только бы прошивку офдрагдилер получил от SE.

так про поворот зажигания то как раз единственое, что не разобрался. Я то привык к тексту, поверните зажигание на угол 5 градусов. А тут вон не по углу, а по длинне дуги мерють как оказалось. Остальное то понял

меня жаба на кит от скрименов задушила. ЩАс покатаю, если не хватит, тогда у тех же хамеров сделаю се хэдворк

итаг, сказка только начата. Вскрытие показало, что неудивительно, что передний цилиндр подтекал маслом





вощемта за вечер поставил оба цилиндра, но, осмотр головок показал, что клапана надо притереть, маслосъемные колпачки заменить. ПОтому сегодня купил струмент и вечером вторая часть марлезонского балета + чистка и покраска голов.

з.ы. для будущих поколений

Cylinder Head Bolt Installation
Torque Wrench Method

For each cylinder head, start with head bolt numbered one. In increasing number sequence (1-2-3-4), tighten the head bolt in four stages.

1. Tighten each bolt to 7-9 foot pounds of torque.

2. Tighten each bolt to 12-15 foot pounds of torque.

3, Tighten each bolt to 22-25 foot pounds of torque.

4, Tighten each bolt to 38-42 foot pounds of torque

1-foot pound= 1,38 н.м.

1 фут фунт-сила =
1.35581795 Ньютон метрах

последовательность затяжки болтов

с нетерпением ждем продолжения и картинки карасивые
хотел спросить сколько времени пересылка заняла и её стоимость? и почем у них выйдет головки сделать если что?

С 04 года головы у 883 и 1200 одинаковые. Поршневая 1250 - 750, прокладки 100, валы n2 - 285 , доставка - 130, головы проще купить готовые , но при заказе поршневой не забыть указать под какие головы

это для меня открытие америки, спасибо за инфу, значит у мну еще не все так грустно с мотиком, в плане доработок))
останется ток в них Мколпачки перекинуть

обошлось в 28 тыщ с доставкой, полный комплект ЦПГ+топ энд гаскет кит+жиклеры в карбюрейторы+круглосуточная техподдержка. Щас на этапе отакот





впринципе сложного ничего, затычка была на разборе клапанов, все старые съемники, что были, харлейские пружины не брали, пришлось пользовать монструозную струбцину. В общей сложности, до этого состояния ушло 3вечера, завтра сатвлю на место карбюрейтор и вытсавляю зажигание и обкатка.ПРо нее аще отдельно.

Так таки выехал, дал первые 50 миль обкатки. Пока сильно не крутил, динамика объективно прибавилась. На 95 бензине детонации нет, мотор работает ровно и мягко. Греется чутка сильнее, нежеле стоковый 883. Ждемс новый шкив. Вероятнее всего, получу именно тот эффект, который ожидал.

Тогда можно считать что ты победил))))) если всем останешся доволен

Покупал с ибея? Свои з/ч им не отправлял?