Друг мой, речь не об ощущениях и размерах... Тут хочется обсудить функционал железки.

Если на ваш прекрасный мотоцикл поставить механизм выжима (в крышке кпп который) от 2006+ г, усилие на рычаге заметно снизится без ущерба для самого сцепления. Эти детали взаимоменяемые. В 2006 г этот механизм переработал на заводе, и никому не сказали, что можно ставить на более ранние модели.

нет там никакой разницы в резкости сцепления. все как было-так и осталось.

Насчёт резкости - это были мои предположения, исходя из того, что созерцал в роликах. Ну, коли не "дергается", то и хорошо. Учту. Благодарю за нужную информацию.

А у тебя какой девайс стоИт: китайский или оригинал?

у меня есть квадратный вопрос к Эво-мотористам: почему в крышке распредвала ставится бронзовая втулка?
кто-нибудь когда-нибудь задумывался, а может даже пробовал посадить распредвал на 2 подшипника?

я же писал - Müller Power Clutch
https://www.m-motorcycle.com/products/c ... wer-clutch

В чём тогда преимущество?

Просто другой тип привода.

Поддерживаю Диму
Имею оба вида сцепления( 2 мотика)
Разницы нет по усилию выжима. Только на гидравлике травить сцепой кмк,сложнее,
Вкл-выкл...как то так.

Тут вроде как тема была про обсуждению сцепление "трос vs. гидравлика", по сути "функционально vs. красиво".
Трос более информативный.

Видимо по причине того, что смазываемая втулка дешевле подшипника. Технически наверное не особая проблема поставить туда подшипник, только зачем? Работает же все.

...ну как бы не тот узел чтобы на нем "кроить"
смазку подшипника тоже не проблема там обеспечить.
просто на втулку эту давление всегда вниз, распредвал крутиться, втулка статична, зазор между ними...
а в паре двух элементов вынос всегда будет в более мягком - во втулке.
может на стоковых пружинах клапанов оно и нормально, но если вдруг пружины в голове чуть пожесче? распредвал с кулачками повыше?
всякие S&S и Jims тут же советуют компенсаторы помощней, мол давление на них увеличивается, чтоб оси роликов не ломались, чтоб не сливались под давлением пружин...
но ведь одновременно с этим и давление на распредвал увеличивается тоже.
задний "хвост" сидит в подшипнике, а передний - во втулке. Видел я эти втулки после пробега - там невооруженным глазом видно элипс и вынос в нижней части. получается что вал в перекосе вращается...
почему те же Jims или S&S даже в своих ЧПУ-фрезерованных крышках подшипники не предлагают? (или я просто не встречал)
почему именно втулка? в чем задумка? соосность трудно обеспечить на съемной крышке? подшипник плотно на вал не посадить?
вот хотел мнение мотористов услышать.
а то тут парни проекты делают и на соосностях сотки микрометрами ловят, но про замены втулки на подшипник нигде ничего не видел.

товарищи, подскажите как снять с панели контрольные лампы и при этом ничего не сломать? рассмотрел какие-то маленькие "усики"- не усики.или фиксаторы, а может не фиксаторы (на фото указал отвёрткой).. попробовал шевелить их- не получилось.. она же , панелька эта с лампочками съёмная должна быть?

Нету отдельной панельки. Надо тянуть каждый из пяти резиновых пупсика из приборки наружу, он будет выскакивать из своего гнезда. Можно силикончиком брызнуть, тогда они охотнее выскочат.

В каждом пупысике, сидит 2w безцокольная лампочка. Вот так будет без ламп. Остальное, неразборное.

Спасибо!

Всё получилось! Дмитрий, а как снять панельку с цветными стёклышками ? хощу покрасить приборку, и вот было бы хорошо совсем разобрать её.

Тонким бородком в квадратные дырки надо потыкать изнутри по очереди, должна панелька вывалиться. Если её предыдущие владельцы не выковыривали, и на клей потом не посадили. А если посадили, надо погреть, градусов до 70 чтоб клей размяк, а потом тыкать.

Если задумали порошком красить, то надо не перегореть. Я один раз такую, правда от Road King отдал красить, а её в печке, повело всю, и пришлось потом выкинуть...