Ну что, товарищи, сегодня наконец-то что-то хорошее произошло) разборку коробки я закончил, а последним этапом был подшипник вторичного вала. Купил каленых болтов да гаек и, по совету DMC, засверлил подшипник.
Собсно, конструкция простая, с наружной стороны коробки шайба и головка болта, с внутренней головка, шайба, гайка. Крутишь гайку, подшипник выдавливается внутрь головки. Засверливался я долго, потому что ступенчатого сверла нету, пришлось с шагом в 1мм пройтись от 2 до 10. Потом погрел и давай крутить. Первая шайба погнулась тарелкой, но стронула подшипник, а дальше уже пошло легче и почти без матюгов из коробаса выпал последний подшипник. Колодец я не зацарапал, так что это прям победа))
Воодушевленный успехом, решил заодно выдавить подшипники из новой шестерни 5 передачи, быстренько спилил бока у шайбы, закинул ее внутрь и тем же макаром вытянул. Шайбу покорежило нормально, но я-то опытный! Погнулась - переверни и крути дальше))
В общем, кругом шайбы да гайки, подшипники валяются, а я сижу довольный и кручу в руках то одно, то другое. Ах да, кассету я таки собрал, с мануалом каждый ведь сможет Теперь она ждет своего часа в тряпочке, а я буду думать как все это собрать в кучу. За сим откланиваюсь, stay tuned

Всем здрасьте! Поскольку артель плавно перешла в режим зимней спячки (за которой следует весенняя гонка "я или погода"), то новостей не планировалось. Но чот все достало так, что решил доделать недоделанное и уменьшить кол-во запчастей на полу.
В предыдущих сериях я боролся с закисшими подшипниками, которые верой и правдой прослужили 20 лет, так что отковырять их было непросто. Теперь задача обратная и надо заковырять новые обратно, а без специнструмента никак. Но мы же артель! Мы настойчивы, изобретательны и владеем всякими инструментами! Так что я совершил тур по другим соратникам, где добыл: трубу металлическую д=68мм (эксклюзив! от дорожного знака), уголок металлический 5мм, слегка ржавый, но прочный. В уголке мы с товарищем насверлили дырок и стал он установщиком подшипника вторичного вала.
К нему я прикупил каленую шпильку на 14 с жырными гайками и упорными подшипниками. В общем, приспособа получилась тяжелой, а тяжесть - это хорошо (с) Борис Бритва. Подшипник вторичного вала впуклился как по маслу (маслом же смазал, ага). Той же шпилькой поменял подшипники в шестерне 5 передачи, а потом впрессовал эту шестерню в большой подшипник коробки, где как раз и пригодилась труба от дорожного знака.
В общем, все шло нормально, ничего нигде не застревало и даже закралось подозрение, с чего бы все так гладко)

Режим зимней спячки окончен, уровень оливье в крови упал до допустимых значений, так что я пошел все собирать обратно. Самый облом меня ждал там, где вообще не предполагался - 3 из 4 болтов, держащих копирный вал, вышли с резьбой при затягивании смешным моментом 10 Н/м . При чем между умиранием резьбы я успевал поставить вилки и каждый раз подкладывал тряпочку, чтоб стружки в коробас не насыпало)) в общем, мягко говоря - умаялся. Особенно учитывая то, что сверлить пришлось вручную, зажав сверло в метчикодержателе. Шуруповерт и держатель с трещеткой туда просто не влез)
Кассету тоже пришлось трижды вынимать-вставлять, зато стружки не осталось.
За сим операцию "просто поменять шкив", которая плавно перетекла в "перебрать всю коробку" щетаю успешно завершенной!

всем превед! весна на пороге уже, а я все собрал
в общем, гусятку я отмыл, впуклил туда новый подшипник 5205 ZZ (3205 ZZ) FBJ - японский. Ибо китай хоть и стоит 900р, но что-то не внушает доверия. Ранее был noname от all balls.
Саму гусятку тоже собрал, с новыми железными дисками сцепления, фрикционы еще побегают.

поменял ввертыши в морде, под стекло которые. Набор с алишки - так себе. Пластик лопнул и сломал один ввертыш, но вроде держится

наконец переделал на дойче разъем хвост от датчика уровня топлива, купил кримпер, обжал как следует, плюс пропаял чутка - маленький кусочек припоя клал в клемму, сверху сам провод, а потом грел паяльником.

Седло из перешива вернулось. Родное было уже все драное-кривое, теперь все красиво, плюс гель для водителя и пассажирки. В гараже сидеть удобно, посмотрим что будет в движении




далее по плану зарядить АКБ (надеюсь он не сдох, никак 3 или 4 год уже) и дать кружок по гаражам

надо что-то делать с задней подвеской, ибо родные аморты уже тютю. Подумал что елку или там битубу - дорого, куплю на замену такие же, а свои переберу по плану
может, толку и не много, но хотя бы попробую если вдруг кто знает, где лучше купить отбойник на шток - маякните пжл
стей тюнед

сезон открыт
батарейка заряжалась 2 дня, после чего показала 13В и я немедля помчал ее ставить, апосля чего дал кружок по району и ушел спать довольным
почему-то осталась лишняя гайка, вот гадаю откуда она

всем привет в этом чатике. Собсно, перебрав аморты, я понял почему сервисы отказываются от этого и шлют эээ, делать самому
из фланцев, шпилек, гаек и подножной деревяшки была сооружена приспособа (но подвернулся вовремя мужчина, с резцом и топором и красным носом (с)
аморты разобраны, отправлены отмокать в ацетон на несколько суток. Один шток не ходил практически, второй еще туда-сюда. В итоге оба откисли, остатки отбойника вымылись, все собрано обратно, залито вилочное масло 10-ка. Отбойники сделал из автомобильных полиуретановых.

Гайка, похоже от фланца выпускного коллектора. 5\16-24

Только что хотел написать.)

Вы не поверите, но пока ничего не сломалось
амморты - работают и я решил немного косметикой заняться. Махнул трос сцепления на подлиннее, ибо старый уже уставший и впритык, заодно и лампочки подсветки приборов обновил (спасибо осрам)
и решил таки избавиться от вставок в педали коллекции nostalgic. Началось все давно, когда 1 педаль была сточена при дтп еще в штатах. Вставку я заменил на стоковую, пошел искать замену и охренел от цен
четыреста баксов за полный сет - перебор, как и пара задних вставок за 130-190 уе
в общем, с али были заказаны вставки в платформы, водительские- один в один и встали как родные, а пассажирские- боль. С виду вроде все как на стоке, но резинки кривоваты и я не смог затолкать грибки в дырки. Никак. Примерно 3 часа мучился, весь изматерился и отсушил руки, но не лезет и все. Подрезал грибки и они перестали вообще держаться
в итоге плюнул, купил бу сток и впуклил их за смешные полчаса
китай, который не держится:


старая-новая вставки рядом и уже в платформе

как водится, это было ненадолго)) починенный ранее показометр топлива снова стал дурить, стрелка то залипала на полном баке, то начинала скакать и дергаться, при том что резерв загорался исправно. Проводку я перепроверил еще раз, потыкал мультиметром в сам прибор в морде и вместо ожидаемых значений сопротивления, показания тоже скакали. Мдэ. Благо, у ДМС нашелся прям такой же, но исправный (Дима, спасибо!) и стрелка теперь ведет себя прилично.
ну Завод матациклов Харлей-Давидсон, 21 года прибор не проработал,а ! и лампочка стопа/габарита туда же, отхлебнула, о чем я узнал примерно через неделю езды

Я тебе говорил,катай по одометру)))

А новый больше 200 грин тянет, просто капец

На здоровье. Вэлкоме )

тут еду как-то и вибрация появилась неприятная, аж отдает в ноги и куда-то в раму. При торможении задом как-то все вместе ощущается не монолитно, так что вечерком залез под мот с фонариком и правильно - угадал. Передняя подушка порвана. Сэкономил - не значит заработал, в случае хд)) кроилово всегда ведет к попадалову. Всего-то 4 года прожила подушка DS, поэтому метнулся к Гусю за новой и давай ее менять.
Все бы хорошо, но гайка на нижней тяге регулировки мотора откручиваться отказалась совсем, хотя я вэдэхой пшыкал и грел и большим-большим ключом прикладывался. Вздохнул грустно, да поехал снова к Сане))
Собрать все не трудно, но опять надо делать сход-развал, так что достал из закромов тросик, натянул и оперативно все настроил. Даже управился до полуночи, а не до 2 ночи, как обычно.
Так что продолжаем катацо!

А 4 года, это сколько в километрах? Обычно эти DS подушки или аналоги из жёлтой книжки 2,5 - 3 тыс. км живут. Я их не рекомендую. Выброшенные деньги, хоть и не большие.

да чота 5-7 тыщ миль пробегала. И есть вероятность что я сам ее упорол, сделав сход-развал, не вынимая центральный болт