Мир открыт:
-Arnott air (пневма с компрессором).
-JRi Shocks , с бочонками и четырьмя настройками, вообще не сравнимы ни чем.
(придется "конкретно" потратиться).
и докупить, верхнюю траверсу от "Custom Cycle Engineering".
Комплексный подход в творческом изыскании.

Вот про заднюю пневму с компрессором очень бы хотел услышать мнения ( по сравнению с обычными аммортами). Как я понимаю, основная проблема коротких аммортов назад - это жесткость и некомфортная езда. А в чем цинус аир пневмы на мот? Просто красиво положить Мот на брюхо на стоянке или они действительно обеспечивают плавность хода? Авто на пневме действительно плывут по дороге. Но в контексте занижения Кинга вопрос вот в чем. Глянул мельком характеристики аир пневмы для турингов. Вилка высоты от 9. 5 инчей до 13. Ну 9.5 это понятно- положить на брюхо на стоянке. А вот дальше, если его поднять до уровня тех же 11 инчей и поехать, то в движении это табуретка по аналогии с 11 аммортами или аир пневма поедет иначе?

Все голову ломают 12 или 13, но никто не смотрит на характеристики. 13 на 1см лишь больше 12. То есть почти то же самое.

Ну во-первых: длинна -- это тоже характеристика.
Во-вторых: длинна амортизаторов приведена в дюймах. То бишь разница не в 1 см, а в 2.5 см, или между 306 мм и 331 мм. Кому-то для полного счастья дополнительных 2.5 см было бы более чем достаточно
В-третьих: разница в ходе амортизатора в 2.5 см это бОльший угол наклона мотоцикла в повороте. К сожалению не могу сказать сколько народу почувствует разницу между 12 и 13, но это вообще не значит, что 1 дюйм это ни о чём. 1 дюйм превращается в несколько градусов наклона, которые превращаются в несколько десятков см уменьшения радиуса разворота. Как по мне это прям нифиговое такое улучшение характеристики мотоцикла. Я тут спекулирую, к сожалению сам не проверял, но теоретически должно быть так.
Про бОльший комфорт я не говорю, ибо его измерить затруднительно.

12 и 13 - как небо и земля.

У нас есть клиенты, которые сначала на 12 битубо поездили, а потом НА ТОМ ЖЕ МОТЕ на 13.

Мы всем ставим 13 невзирая на то, что там было изначально, и еще никто не пожаловался.

Точно так. Или выглядеть или нормально рулить и ездить.

Дополню опыт по Битубо.

До этого ставил Битубо 13" (с регулировками преднатяга и отбоя) на Электры (на 88" и 103"), после стоковых пневм разница была заметной.
Но вчера я поставил новые 13" Битубы на свою Dyna Switchback заместо стоковых 12", настроил, сегодня по пути на работу специально сделал крюк чтобы прогнать по плохому асфальту, бетонке, грунту. Впечатления - восторг, после стока прямо совсем другой уровень езды и комфорта. Так что очень рекомендую данные аморты на Дайну, и именно 13". Внешне ничуть хуже не стало.

Дим, спасибо за отзыв!

Добрый день! Есть аморты на электричку 2012 года (13 наверное) чтобы как сток_)

Я на 12 не могу ездить, не повернуть, сразу цепляюсь. Еслибы была короткая труба, причем одна,то поставил бы 14. Рекомендую ставить перед тоже и сразу, причем и на туринги 2017+, разница потрясающая.
2 недели назад снимал с туринга 17го года годовалый легенд и перед и зад , поставил битубо, клиент в восторге.

Что я делаю не так? Имеем полицейская электричка, начитавшись восторженных отзывов вместо родных амортизаторов поставил би тубо 13", и буквально на следующий день родные амортизвторы продал, решив что они мне больше будут не нужны, радостный выехал на би тубо и пожалел что их поставил, по сравнению с теми что стояли они работают не то что лучше а по ощущению хуже, думал наверное отрегулировал не правильно предварительное поджатие пружин и отбой, но последующие регулировки особо ни чего не дали, во первых при упоре маятника в раму в верхнем положении расстояние по центрам крепёжных болтов амортизатора на подрамнике и на маятнике равно 255 мм и растояние на полностью сжатом амортизаторе по центрам под эти болты те же самые 255 мм , в результате чего при пробое до упора происходит удар маятником в раму, можно конечно закрутить пружины что бы амортизаторы не пробивались до отбоя, но тогда получается табуретка совсем не амортизирующая, на родных амортизаторах такого не было и в купе с полицейским сиденьем мотоцикл проходил все неровности как мерседес на пневме. Вот я и не пойму то ли на полицейские харлеи ставят амортизаторы на порядок лучше чем на все остальные, то ли все эти восторженные отзывы о би тубо после установки в замен убитых родных.

Вот такая же тема у меня. Прямо один в один. Только с той разницей, что у меня не полицейская версия, а обычная гражданская FLHX. Закрутил пружины и получил табуретку. Отпустил - получил пробой со стуком. Ни как не могу поймать момент, когда не так жестко и нет пробоя. Вот думаю вернуть сток обратно.

Попробуйте по инструкции настроить. Выставить sag и всё такое.

Полицейские Шова - те же самые, что на "гражданском" моте.

Я сам на них езжу порой, только полностью накачав, в сочетании с полицейским седлом Air Ride получается хорошо. Но это пока аморты исправны, а это длится недолго.

Битубо однозначно лучше любых штатных хоть с пневматической регулировкой, хоть с механической, которые появились как опция в 2010, а штатными стали в 2014 (а также некоторых "крутых" фирм), надо их просто настроить в соответствии с инструкцией.

П.С. У нас сейчас есть в Москве в наличии пара комплектов 13 дюймов, один из них - хромовый. Есть и на Дайну.

Сколько преднатяг сделал в мм, резьбы сколько сейчас видно, и ебаунд на 2-3?

закрутите преднатяг что бы было 20мм резьбы а рычаг ребаунд поставьте между 2и 3

для турингов с 9го года есть зпниженная задняя часть рамы в районе седла, седло тоже свое для этого комплекта

Когда один катаю то 3.5 витка преднатяг и отбой на 3. Когда катаю с женой то докручиваю половину витка.

Тож отбой настраиваю между 2 и 3. Когда с пассажиром преднатяг 5 оборотов шайбы которая пружину прижимает.

[quote="ездок"ой настраиваю между 2 и 3. Когда с пассажиром преднатяг 5 оборотов шайбы которая пружину прижимает.[/quote]
Катаю один преднатяг ставлю 18 нитей резьбы, отбой между 2 и 3, меня устраиваеь