96 но не стоковый, сделали ему стэйдж 2. (впуск, выпуск, валы + отстройка на дино)

Резина Авон Кобра 77,подушки родные ,визуально целые и не размякшие ,пробег 36киломиль .Вот с подшипниками вопрос -я где то уже писал,есть люфт маятника небольшой при не затянутой оси ,затяжка оси люфт убирает ...Как проверить подшипники маятника, если ось в них болтается(((?А втулки мне друг Макс из Обнинска подогнал,по братски Шайб не было ,я сам точил разные ,думаю они плотно должны прижимать эти втулки ,иначе толк какой?

Да, они плотно должны прижимать.

Являюсь одним из счастливых обладателем модернизированной рамы от Дмитрия на туринге 2004 года. С момента как забрал мотоцикл, проехал уже около 600 км, которые включали покрытия разной степени качества, извилистую трассу, московские пробки со срезанным асфальтом.
Разница в поведении мотоцикла относительно стокового состояния чувствуется с первых моментов, он стал "монолитнее", если это можно считать подходящим словом. Очень легко перекладывается на извилистых участках, пропало ощущение в затяжных поворотах, что мотоцикл хочет уйти на обочину. По срезанному асфальту идешь уверенно, без малейшего намека на желейность.
Также предоставилась возможность на участке А-108 разогнать его до 110 м/ч и проехать в таком режиме около 5 км (сугубо для проверки), если вынести за скобки некомфортный ветровой поток, то разница в стабильности между этой скоростью и 40/60/80 м/ч отсутствует полностью.
После этого прокатился на стоковой электре 2005 года, больше не хочется, только на своем. Владелец стоковой электрички, серьезно задумался о планах на зиму в части модификации своего мотоцикла.

Втулки на маятнике, к слову, тоже установили при проведении всех работ. Думаю, они свою роль тоже внесли, но на фоне усиления рамы она не столь существенная.

Как раз тема очень актуальна, ибо в ремонте стоит Электра 05 года, у которой ресурс передней подушки опоры двигателя 2-3 недели. Уже порвалась 3(!) подушка. Поскольку так не может продолжаться, владелец вышел на меня и начались долгие поиски проблемы.

С Электры было снято заднее колесо и откручены аморы, верхняя и передняя растяжки, передняя подушка, брекет пластина что крепится на мотор и давит на подушку и банки выхлопной системы.

Первое, что был обнаружен люфт маятника, сопровождающийся железным звуком, похоже чтотось стоит плотно и затянута а подшипники на ней телипаются.

Если покрутить маятник диагонально, продолжение эффекта изношенных поверхго которых писал выше, люфт влево вправо на горизонтальном маятнике не более 2 мм.

Была мысль, что передняя растяжка тянет в сторону двигатель или верхняя его наклоняет, но никакого натяжение не обнаружил.

Теперь когда мотор спереди поддомкрачен я Рашид пошатать мотор влево вправо, и от положения максимально влево до максимально вправо двигатель ходит около 30 мм, в одиночку точнее линейкой перемерюю.

Туринг пожилой и видел жизнь немного. И надо использовать знания и логику для решения вопроса. А именно надо начинать с задней части, поскольку если представить раму закреплённую на стапеле, то мотор с коробкой должны вращается на задней оси которая проходит сквозь картер КПП с маятником и подушки на раме.

Вопрос, на сколько мотор должен шивелится влево вправо на новых подшипниках и новых подушках? Про условии поддомкраченого мотора и снятых аморов и колеса. И затянутого маятника 57-61 Нм.

По перемычке сверху между цилиндрами никакого криминала чине увидел, у меня в мастерской есть ещё РГ 99 и там я подсматриваю те или иные узлы.

Куда интереснее ситуации с передним кронштейном который крепится спереди снизу двигателя и к которому прикручена растяжка.

Сам кронштейн немного прогнутый посередине, но я бы сказал что от сварки его немного потянуло, где приварено ухо для передней растяжки. Но сравню с кронштейном от рг для понимания .

И тут самый интересный узел для исследования, а именно передняя подушка. Как оказалось все подушки которые меняли ставились https://www.denniskirk.com/dk/product_i ... 0a684f.jpg на фото слева, я заказал оригинал и приехала подушка как справа.

Подушки имеют один партнамбер и отличается буквой, также следует отметить тот факт, что в подушке нового образца, треугольная пластина упирается плоскостью на подушку, в том участке плоскость твёрдая , впечатление что там шайба втулка залита в резину. На мой взгляд это лучше, так как прошлый вариант не особо удачный, по причине, что треугольный кронштейн упирался прямо во втулку и пытался её продавить и вырвать вниз.

И ещё немаловажный нюансы, отверстие под болт крепления, болт в старую подушку был 12мм а в новую 9,5. Вниманию изучив треугольный кронштейн обнаружил, колхозно расточеное отверстие под этот болт.

Вечером сидел и думал почему рвет подушку с такой скоростью. И пришёл к маломальским выводам, что при закрученной оси маятника, прикрученных амортизаторах и колесе, двигатель почти не рыскаеет влево вправо .

По верхней растяжке тоже вопросов не увидел

По передней растяжке тоже нет вопросов, и остаётся вопрос, почему рвались подушки, у меня пока вывод такой: что стоит подушка старого образца, с которой торчит втулка и на которую давит треугольный кронштейн двигателя.

Старые подушки мягкие в сравнении с новой (смотрите фото по ссылке). Есть ещё у меня мысль, трещина в подушке спереди, внизу. Так мысль,что отверстие расточено вперёд назад, и затягивали крепёжный болт кронштейна и подушки на поддомкраченом моторе, таким образом, при статичном положении мотора в раме, подушка уже испытывала нагрузку на вырывание втулки из подушки. И это всё усугублялось тем что мотор прыгает в раме при движении а также что подушка очень мягкая.

Какие мысли по этому поводу, я конечно склоняюсь к замене и подшипников в задней оси и подушек маятника , но их пока в наличии нет, и думаю как поступить.

Прошло три недели со дня открытия сезона. Накатал немного. 600 км в щадящем режиме, т.к. обкатка и всё такое.
Больше 140 км\ч не разгонялся, хотя мот хочет ещё, но я не кручу более 3000 об\мин.
За это время ничего не отпало, не потекло, и не заскрипело. Расход в смешанном цикле составил 6 л\100 км.
Настройка карбюратора - BY Рома (FXR CLAN)
Через 400 км поменяю масло на синтетику и фильтр тоже, и попробую на максималку. Посмотрим, сколько поедет, и как будет вести себя на максимальной скорости... Скорость буду контролировать GPS Garmin.
Пока планы такие.

А после - спланировать дальнячок

Это точно.
Грузия-Турция на конец августа, начало сентября спланировано.

ничо смешного

при обкатке какая максимальная скорость разрешается?

очередной раз в лужу)
скорость не определяет, нагрузка на двигатель определяет, это же логично!! например нельзя ехать на пониженной

Педро, "хватит за мной следить!" ©.

Открываем интернет, и смотрим советы по обкатке для авто. В чём разница? Необязательно умничать. Специально для тебя отметил жирным нужное. Дай угадаю, 140 было на 1 передаче? чтобы не нагружать мотор?

мануал на жигули? имеется ввиду нормальная эксплуатация, копейка на 4-й на 90 км в час уже ревет и гудит )) мой спортстер на 90 на пятой только выходит на нормальный небрыкающийся режим... так у всех машин и мотоциклов разные обороты мотора на 90 кмч, и вообще разные щадящие обороты мотора

да и не все что в книжках написано правда...

140 на первой не поедет, дурак догадается что мотор ревет и переключит
а вот 50 на пятой у дурака поедет, чтоб не крутить мотор и это очень плохо

помню, в руководстве для моего четырехколесного ведра было написано переключаться на верхние передачи как можно раньше.

Сейчас нагуглил, что то похожее:



https://www.manualesaudi.com/AudiA6/Aud ... m00268.htm

не допускайте работы мотора на холостом ходу? а как же обкатка на холостом первоначальная.

возможно, имеется ввиду длительная работа на холостых.

Как мне кажется, это шлейф от экологических норм.

Хотел спросить про металлические ручки для пассажирки , они несут какую-то пользу ? В чем их смысл ?