Всем привет! Пишу здесь впервые. Отдавал цилиндры на аквабласт (гидроабразивная чистка), так чувак мне гильзы изнутри полностью зачистил, соответственно, прощай зеркало и хон. Поверхность получилась на вид не гладкая, вроде некоторые остатки рисок просматриваютя, и видны старые потертости от поршней (в одном месте), но в целом, гильзы теперь совсем не те, что раньше (эхх, раньше было лучше)))). Так я альтернативно одарённый, то адресую вопрос к знатокам (старшим товарищам, гуру хд, и кем вы ещё можете себя считать))): что делать дальше в идеале, и в условиях, когда в моём городе хонингованием никто толком не занимается? Мот FXRS 91 на 88 эво, цилиндры 3 5/8 вроде.

Когда никто больше не поможет, приходит оно...

Привет! FXR-ов прибыло.
Замерить бы еще цилиндры и поршни, на предмет зазора.

полностью поддерживаю, если до разборки все ездило то только так

а о ща тебе намеряют, скажут что цилиндры надо менять и тд... и невозможно расточить (у меня так было) хотя зазоры еще ездить и ездить
тока зря катался по мастерским

в итоге взял вина и мяса и поехал в один дружественный мотоклуб, где у многих харлеи, пока угли готовились все уже было сделано
главное работать с маслом и промыть потом все очень хорошо

Дык надо было начать с того, зачем вообще в аквабласт понес ? Шлифмашинка, бензин и в путь.

Мотик с аукциона краденый, продавала страховая. Много хрома и кастом покраска, но об этом узнал постфактум, так как весь мот был тупо залит чёрным баллончиком. Где обнаружил хром, там растворителем мою, а алюминий решил на чистку отдать, там оно не дорого.

Полагаю, нужен специнструмент? Сама гидроабразивная обработка сняла вроде немного, более глубокие царапки видны, да и от хона риски кое-где остались. У меня поршни ковка от СнС, полазив на их сайте, нашёл кольца +0.01", как я понял, хонинговать без расточки не полагается, а раз так, то поршни со старыми кольцами уже не канают?

Почитал про ручной хон, если вкратце, то тут как в фильме ДМБ: хон ваш - полная параша)))) Я к тому, что, если верить интернету, ручное хонингование ООООчень сильно уступает в качестве.
Я связался с президентом одного клуба в нашем городе ( или это филиал, хз, с этим байкером периодически консультируюсь), он сказал, нужно сначала промерить цилиндры, жду контакты человека, который сможет это сделать качественно.

Прошу вкратце описать процесс замера этих пресловутых зазоров. Из измерительных инструментов есть штангель и щупы для клапанов (которыми зазор меряют)

Чтоб промерять цилиндры на эллипс нужен нутромер ,в любом нормальном автосервисе ,там где капиталят двигатели ,а лучше там где их растачивают и хонингуют ..Только нужны допуски и размеры ремонтных поршней колец.

НD-шные цилиндры надо мерить зажатыми в стресс-платы, с тем же усилием, с которым они прикручены к картеру.
Для кованых S&S поршней зазор должен быть минимум 0,05-0,07 мм.
Если делать зазор 0,05 надо двигатель очень качественно обкатать с тепловыми циклами без перегрузок и без перегревов около 1000 км. Потом уже "топить" на "всю дыру".
С зазором 0,07, можно качественной обкаткой пренебречь, но быть готовым к шумной работе мотора, и к некоторому масложору.
Точить обязательно в стресс-платах !

Дмитрий, подскажите пожалуйста, а какова разница в измерениях в стресс-плитах и без?
Я понимаю, что она есть и правильно - в плитах, но мне слава Богу не приходилось этим заниматься.
Если один и тот же цилиндр померить в плитах и без какие получатся отклонения по номиналу? Овальность, бочка итд..?

В свободном состоянии горшок - бочка с раздутой серединой. Разница верх-середина - 2...3 сотки на новом цилиндре. Зажатый в плитах (или установленный на мотор) горшок приобретает форму правильного цилиндра. Если в середине есть износ, его можно будет измерить (относительно верха/низа).
Купите набор нутромеров телескопических (стоит 3...5 тыщ). Им можно и втулки мерить и цилиндры. К нему цифровой штангель. Как мерить написано в мануале.
Если цилиндры укладываются в размеры из мануала, можно пройтись абразивным хоном, будет работать. Но, после хона - обкатка с заменой масла. Кольца будут соскребать заусенцы, оставленные хоном. Эти опилки из мотора надо будет убрать.

Пообщался с человеком, занимающимся хонингованием и всякими сопутствующими делами. С его слов, а также со слов чела, проводившего аквабласт цилиндров, данный вид обработки является мягким, т.е. не снимает слой металла, соответственно, с хонингованием и расточкой можно не париться, собирать как было и ездить. От себя скажу, что при попытке сфоткать гильзы внутри со вспышкой, риски хона были обнаружены в большом колчестве))) Невооруженным глазом кажется, что всё матовое, а под фонарём глядя, весь хон на месте. Наверное не буду заморачиваться, соберу так, я и так уже столько сил и времени вкинул в него после покупки, что не хочется заморачиваться с этим. Котлы всё-равно не новые были, видны царапки на гильзах спереди и сзади, если ориентироваться по ходу движения.

да он чё угодно споёт, лишь бы "соскочить" с запоротых котлов..

Теперь понимаю, почему люди шарахаются от фразы "движок перебирался".

Какие проблемы взять ручной хон и хотя б немного набить риску? Да, 60+-10 градусов будет сложно выдержать, но не настлько, чтобы рисковать, собирая мотор с убитой сеткой хона

Например тут

RomanSoligorsk прежние поршневые кольца будешь обратно ставить ? Зазор в замке колец не мерился ?


ЗЫ. покажи хоть пару фоток из нынешнего состояния FXR-а. А то общественность волнуется.

Проблем никаких, только смысл портить заводской хон, если он остался? Я ж говорю, при хорошем освещении фонариком риски родного хона наблюдаются в большом количестве. Я в этом не профи, но спешить не хочу, надо разобраться, может действительно там не надо ничего делать.

Основной базар был совершенно с другим человеком, у которого есть опыт расточки и хонинговки. Этот-то понятно, что ему лишь бы соскочить. Я видел до этого, что он чистил разные цилиндры, может ему бы кто-то предъявил уже, если всё так плохо. В любом случае, его мнение тут не учитывалось особо.