Ну натяжитель же под замену, он 10ку стоит и в любом местном drag specialities на дом пришлют) Нет смысла не менять. У меня и в менее изношенном состоянии трескались

Я что-то пропустил, а зачем поменял Микуни HSR на стоковый Кеихин ?

Для эксперимента. Да и может продам байк если хорошую цену предложат, а Mikuni себе заберу и установлю на будущий байк. Но это не точно.

Звезда кстати пришла на заднее колесо


А еще антифрикционное покрытие для кованных поршней. Планирую покрывать им поршни от Hammer

- подскажите, а зачем?
Есть такое выражение "шанели капнули во щи", в данном случае вы скорее собираетесь щей плеснуть в шанель,
но с какой целью? У вас есть изделие с именем и неплохими отзывами, зачем пытаться его улучшить "твердым антифрикционным составом"?
Впрочем, судя по всему для самурая важен путь, не воспринимайте мою реплику всерьез

ЗЫ: если этот мотоцикл на продажу стоит ли вообще менять поршневую, если предпосылок нет, судя по всему?

А что это тут за русские буковки?
неужто в благословенной Америке нет покрытия для поршней?
А если есть, то что же Hammer не мажет им свои поршни?

Впрочем, вопросы риторические...
Не надо этого делать.

надо знать детали бро. в теме писал. возможно где-то было недопонято и общая картина нарушена. Забей, просто смотри что будет))

- хорошо
Вообще твои темы читать интересно, присутствует драматическое развитие так сказать.
А тут нечто новое, состав для восстановления герметичности дроссельной заслонки, вау!
Если бы мне кто-нибудь предложил таким вот намазать поршни на моем мотоцикле - я б его молотком
стукнул по какому чувствительному месту. Но это мои личные, ретроградские проблемы.
Ждем продолжения!

Да,не стоит пытаться понять картину художника..,искать в ней какой-то смысл…,можно просто смотреть и получать удовольствие…,а драматизм всегда привлекает..)

А есть положительный опыт от использования МС-ки?
Когдато заморачивался таким, больше не хочу. Обезжиривал поршень, покрывал кистью, запекал в печке (правда в бытовой, но воняло и дымило изрядно). Результат както не впечатлил. Часть покрытия слезла еще при установке. По моему ходивший поршень трудно хорошо очистить и состав не держится как надо. Может стоит пескоструить?
Но лучше всего купить новый комплект и расточить - это 100% нормальный результат.

Вот хочу проверить. Поршня и цилиндры б.у. Поршня по информации данной мне hammer performance из сплава алюминия 2618. Это типа которые также весьма крепкие, но и при этом пластичные и выдерживают высокие нагрузки и не разлетятся при небольшой детонации в двигателе. Но это "спортивный" материал, типа при запуске двигателя будет все звенеть пока не прогреешь мотор, так как зазоры делаются большие между цилиндром и юбкой поршня и звон поршней это моменты перекладки юбка поршня/цилиндр. Коэффициент расширения у этого сплава алюминия высокий. Поэтому после прогрева тепловой зазор приходит в норму. Хочу нанести один слой молибдена на юбки поршней чтобы немного скомпенсировать жесткость перекладки поршней. Лишнее сотрется со временем, но эффект скольжения при идеальных условиях и материале сохранится думаю.

Мазал эту хрень в далёком 2000 году ,когда перебирал свой Урал -чоппер )))Новые кованные поршня и расточенные хонингованные цилиндры ,мазал и запекал в муфельной печке ...В результате следующего вскрытия поршневой убедился что 90% этой субстанции слезло и загадило масло своими ошмётками .Ещё раз убедился что все эти чудо -присадки -это просто сбор бабла

Нашел у своего Sportster какую-то фигню снизу с углеподобным порошком внутри. Решил убрать и все потресканные шланги подключенные тоже




Многоразовый масляный фильтр прополоскал пока купался в душе с шампунькой. Ну и потом масло заменил везде





Байк стал работать тише и ровнее. Ну и хорошо...

Эта "фигня" называется адсорбер, он улавливает пары бензина из бака...
Вообще то без нее, в Калифорнии, нельзя эксплуатировать мот... (ну и/или продавать, уже не помню точно)...

Спасибо за инфу бро! Поспрашиваю у местных ребят можно ли без или нет. Мне кажется пофиг многим

Привет,
живя в Америке можно же дюймовые ключи где-то надыбать,
в Америке мотоцикл харли метрическими ключами колупать

ну да, само собой, все так
"Странное заявление, но мы не будем его проверять" (с)

Ради интереса спроси, но ты ж аутло, а не реднек какой... тем более техосмотра нету...

Покупал HD пригнанный из Калифорнии, тоже этот адсорбер был.
Все трубки гнилые, даже трубка ведущая в коллектор инжектора
(в случаях с Кейхин CV40 идёт в него, кажется, как и шланг открывателя краника).
Через эту гниль был подсос воздуха в коллектор.
Выкинул всю эту труху, штуцер в коллектор заглушил, вентиляцию бензобака в воздух вывел.
Мотор стал работать ровнее.

Мне кажется, или эта система нужна только для допуска к продаже мотоцикла от имени дилера?
Или что, остановят "штатовые" полицаи на улице и будут унюхивать, откуда пары исходят, наличие баночки с углём, да ещё и AFR проверять на месте?

Да, так и есть, через дилера не продашь...
Но там, наверняка, так же как у нас - без страховки не выйдешь, без ТО не получишь страховку, без адсорбера (просто должен быть) не пройдешь ТО. Но это ИМХО...
Может ТС прояснит вопрос.

Это должно как-то регулироваться законом конкретного штата.
А должен он (EVAP) быть или нет, нужно ещё определить, может по VIN или в "тайтле" указан эко-класс.
Может можно из CA в другой штат, где нет такого контроля за выбросами, без проблем продать.
Или новый владелец - топчись, как хочешь потом.

Как можно найти в истории интернета, Дмитрий не первый раз продаёт мотики по своему новому месту пребывания, справится.
Но историю и разъяснения будет интересно услышать. Ждёмс...
У чёрного Sportster же не было EVAP?!

А так, складывается впечатление, что тема проекта по строительству байка перетекает в тему простого блога по быту мотоциклиста кастомайзера в другой стране.
И названию уже не особо соответствует, ведь участвует Sportster не только 2001 года.
Интереса это не убавляет, но по факту...