тоже не знаю зачем смотреть номер передачи, но лампочка сигнализирующая что ты на высшей\овердрайв\ на трассе это моя мечта, раз в пару часов почему то кажется что есть еще куда щелкнуть)
но для этого надо видимо впилить в коробку концевичок какойнить

На свой Эво я покупал себе китайский комплект, коих навалом в интернете: с маленьким дисплеем, с двумя герконами и магнитом.
Извращался, мучался, внедрял дисплей в левый пульт, мастырил всякие хитроумные кронштейны для герконов, фрезеровал рычажок коробки под магнитик, подключал датчик нейтрали, тащил провода через руль....
с механической точки зрения все сделал красиво и правильно, но в процессе эксплуатации понял что сама система - полное г...но.
если ехать по прямой, с равномерным поочередным переключениями, то показывает все правильно.
Но если в потоке по городу (когда этот индикатор особенно нужен) начинаешь лапкой вверх-вниз дергать, то все, полный хлам.
Врет, глючит, седьмую передачу показывает... только включением нейтралки сбой можно сбросить.
Ну его нафиг. Снял и выкинул.

Слышал от людей что более-менее корректно работают программируемые индикаторы, определяющие соотношение оборотов и скорости
Типа как от Dakota Digital, но он и стоит как чугунный мост... в районе 250 долларов...

https://twistedchoppers.com/shop/dakota ... indicator/

если б я это вслух в любой прилично мототусовке бы сказал - от позора б не отмылся никогда..... я прям даже представляю какие злые шутеечки бы посыпались
оправдывает только если ты инвалид, тогда да, тогда можно и три колеса и тд

вообще даже зная какая передача - это вам не поможет, ну включена у меня 4-я например, а дальше что делать? а? непонятно же!

Если вы не чувствуете тягу мотора то изучайте блок схему: в езде на механических транспортных средствах с механической коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания примерно такая логика (чтоб понять какие обороты надо или слышать звук двигателя или иметь тахометр):



потом,для тех кто освоит это - расскажу как тормозить двигателем

а у всех разные критерии в этой жизни, дружище.
кому-то важно в "приличных мототусовках" реноме "реального байкера" не уронить, не дай Бог "опозориться" и не стать объектом насмешек... нравиться бегать за собственной тенью - да на здоровье.
лично мне все эти "движения" как-то сиренево, у меня собственные критерии "уважения", я живу не "для соседей" и на эксперта не претендую, хоть и немного найдется "шутников" с бОльшим чем у меня водительским стажем и набором категорий.
тахометра в моем мотоцикле нету, считать лень, хотел поставить себе в мопед приблуду для удобства чтоб краем глаза подглядывать - купил и поставил.
искомого удобства не получил - снял и выкинул.
спросили про опыт использования - я поделился.

https://www.harley-davidson.com/us/en/s ... p/70900078

Фирменная харлеевская передачепоказывалка

Фигня полная. Но БХЧ с ней становится еще бхчее. Если чо, устриц ел- стоит эта фиговина на FLHX 09года. Смотреть туда не смотришь, от слова совсем. Выжал сцепу- передачу не кажет: это вам тут не голда!

Там наверняка на сцеплении какой-то датчик. Предлагаю его отрезать!

Фиг его знает, товарищ начальник!) В свое время сам ее себе присматривал, да надобность отпала. На мой неискушенный вкус нормальная приблуда. Вообще есди не привыкатьк этим показывалкам, то передачу интуитивно чувствуешь, конечно ошибки бывают но минимум.

Не все в этой жизни имеет только практическое значение). У меня сейчас (и последние 15 лет) авто с автоматом и на дисплее показывает передачу от 1 до 8, и я на это иногда смотрю, даже не знаю для чего, наверное просто для интереса. Прошлая машина была с АКПП и тоже с возможностью ручного переключения, так я время от времени в движении переводил рычаг в ручное переключение просто для того, чтобы посмотреть какая передача включена). Возможно это просто навязчивые действия).

я просто логики не понимаю, вот едешь ты, надо тебе разгоняться, смотришь на дисплей - там 4-я передача, что дальше? а если б была 3-я?

ну или мотик не разгонятеся, смотришь на дисплей, там 3-я, ну ты понимаешь чтоб разогнаться явно не 4-ю надо и жмешь лапку вниз, но если б дисплей показывал 4-ю ты же бы тоже нажал лапку вниз )

я к тому что циферка на дисплее никак не может повлиять на выбор, ты полубому при необходимости переключится - переключишься либо вверх либо вниз вне зависимости от циферки )

Сорян, у меня математическо-аналитическое образование, и работа такая, я не понимаю в чем удобство то?*)

Вот Бирюк честно признался, ему эта штука нужна просто так, глазеть на нее, деньги есть, делать нечего и скучно)) че б такое еще сделать-купить))

Не понимаю при чём тут математическо-аналитическое образование, но ок...
Ну как дополнительная плюшка удобно. Иногда проще глянуть на приборку чтобы узнать передачу. На туринге, например, при 100 км/ч обороты на 4, 5 и 6 передачах мало отличаются. И можно не крутить газульку а просто глянуть на приборку. Вы хотите сказать, что поддать газу, почувствовать тягу и понять какая передача воткнута быстрее и удобнее, нежели за полсекунды глянуть на приборку, чтобы безошибочно узнать передачу?

Да, без указателя передач можно жить спокойно, но привыкнуть можно к абсолютному аскетизму, хоть к отсутствию спидометра, например. Я на ДОП впервые выехал на мотоцикле и с тех пор имею привычку на заправке любого ТС обнулять одометр, и по нему следить за уровнем топлива. Даже у авто, хотя это вообще не имеет смысла. И что теперь, указатель уровня топлива не нужен?)

в машине алгоритм проще: там все через нейтралку - подъезжаешь к нерегулируемому перекрестку или вертушке, выключил передачу, подкатываешься, глянул по сторонам/в зеркала, оценил ситуацию, по необходимости притормозил-пропустил, на 2-ю передачу и погнал... или же наоборот: видишь что успеешь проскочить - с наката 3-ю и газку...

на моцике по-другому: едешь на 4-й или 5-й... V-twin хорошо тянет, тахометра у меня нет, без резкого ускорения можно и не понять 4-я у тебя или 5-я включена - не будешь же у каждого перекрестка или вертушки ускоряться или до нейтрали лапку топать, два раза вниз переключился и думаешь что с 5-й скинул на 3-ю, въезжаешь, отпускаешь сцепление и... носом клюешь потому что мотором тормозишь - оказывается, ты был нифига не на 5-й, а всего лишь на 4-й и поэтому двумя щелчками вниз оказался на 2-й при накате в 50-60 км/ч...
или же в обратном варианте: подъезжаешь, вроде правильную передачу задумал, переключился, отпускаешь сцепление, а он тухнет - слишком высоко...

конечно можно еще разок лапкой до-дернуть до правильной передачи, но мне казалось полезным иметь какой-то индикатор передач "для сверки часов" куда краем глаза зыркнул, понял где ты, нужную скорость включил и плавно поехал... да и лишний раз не дрючишь коробку и сцепление...
может это только у меня так...
на трассе этот индикатор конечно не нужен, а вот в городе, при постоянной работе сцеплением и лапкой не помешал бы...

Ну не знаю,я наверное как Юра Педро,по наитию, 5 передача,притормозил,открутил-тухнет,быстро пониженную и вперёд...
Мне такая фича видимо не нужна))ИМХО.

ну вот и я по итогу отказался.
китайскую поставил - желаемого эффекта не получил, снял нафиг.
дорогую программируемую не купил - жаба задушила.
так и катаюсь: по наитию - без тахометра, уровня топлива и индикатора передач

это не как Юра, это как все вообще-то ))

ой, держитеменясемеро...
а кто не "все", те "инвалиды" ?

Ахх как жирно. Парни, вы серьезно?
Косметичку где храните?

ну я таки дождался финального вопроса

У тебя же есть лампочка 6-й передачи? КМК выше крыши, меня что на ХД что на других мопедах (где есть указатель передачи) интересовало только "это самая высокая передача или есть еще?" тем более на низкооборотистом моторе.

Если есть PowerVision то там можно настроить, я видел вроде такую фичу, но повторюсь, мне за глаза хватало индикации включения 6-й. На 5ти ступке было неудобно но опять же не смертельно, с тахометром конечно проще.