Всем здравствуйте!
Не знаю, куда копать и что проверять.
Ехал и в какой-то момент моргнул чек, мот зачихал, вольтметр положил стрелку на максимум. Потом все прошло, проехал еще метров 300, все повторилось и мот просто потух.
То есть когда перевожу ключ в режим «ignition» ничего не происходит. Не загораются приборы, не отрабатывает насос. Вообще ноль реакции. Если при этом пощелкать кнопку включения люстры на панели, раздается треск в релюхе под сиденьем которая.

Когда перевожу ключ в режим «аксессуары» тускловато (даже с небольшим мерцанием) загораются спидометр и тахометр, через раз включается магнитола. А бывает что и вообще ничего не включается. В этом режиме должны еще гореть габариты и работать стопарь, но этого не происходит. Пока снимал передний обтекатель, чтобы посмотреть проводку, шевелил косы проводов вокруг магнитолы, тускло загорались лампы люстры.

Что удалось исключить на данный момент.
Подключил мозги от такой же электры такого-же года. Ничего не поменялось. Дело не в мозгах.
Поставил свой TSSM модуль на другую электру, зажигание появляется у нее. Значит не в нем дело.
Переставлял свои релюхи (которые две под сиденьем) на другой мот. Он заводится. Дело тоже не в них.
Переставлял системное реле. Тоже другой мот заводится.
Прозвонил абсолютно все предохраны с обеих сторон. Все целые, включая главный на 40А.
Прозвонил сам замок зажигания. В позиции «офф» контакты не звонятся между собой.
В позиции «ignition» все три между собой звонятся, в позиции «аксесуары» звонятся только два между собой. Значит не в замке дело.

Три дня мот стоял после случившегося в гараже, упала зарядка аккумулятора до 11В.

Теперь по прозвонке, что удалось обнаружить:
Отсоединил все выходы на массу (два под сиденьем, один сверху на траверсе, один справа на рулевой колонке)
При прозвонке силового контакта (черно-красный провод) в розетке, которая входит в замок зажигания, есть контакт на массу (при этом все провода массы от рамы отсоединены).
Прозванивается на массу один из отсоединенных проводов массы, который под сиденьем (если по ходу движения мотоцикла, то левый).
На массу также прозваниваются некоторые пины в штекере, который втыкается в ЕСМ (мозги то есть).
Вот. Что удалось найти. Если есть какие-то мысли и предположения, скажите. Все варианты попробую. Бак снял, провода все видно.

тепловой предохранитель живой?
АКБ и реле-регулятор проверены по мануалу?

Похоже на внутреннее замыкание аккумулятора. Немного напряжения есть, а тока нет.

Вы столько всего сделали, какое потребление идет при выкл замке зажигания?
Аккумулятор пробовали менять? Или проверить его под нагрузкой?
Ну или отключить штатный и подключить провода от авто?
Если КЗ в проводке - то должен перегореть какой либо предохранитель, или дым и запах горелого.

На 2006 г нет теплового предохранителя. Там плавкий на 40А

В первую очередь надо поставить на мот заведомо хороший АКБ, а уже потом звонить всё остальное.

Аккумулятор купил в том году. Была проблема с РР. Отправлял все известному мастеру в Питер. После ремонта и апгрейда на РР была добавлена функция регулировки выходного напряжения. Сразу немного убавил и на 3-3,5 тыс оборотов по вольтметру на приборе было 14,5-15 В. Аккумулятор сегодня зарядил. Проверю его нагрузочной вилкой тогда сегодня

Попробую с другой Электры поставить сегодня. Однако все равно смущает тот факт, что при отключенных массах, идёт прозвонке контактов на массу.

шлейф пощупай, который вдоль рамы к морде идет, возможно в нем переломаны провода в месте изгиба, они там бывают ломаются

А если отсоединить все провода от замка зажигания и эмулировать его работу вручную,
перемычками соединяя нужные провода?

ЗЫ: есть там разъем или нет не знаю, не доводилось лазать туда тьфу-тьфу...

так он врет обычно, показания стрелки весьма условные, надо тестер на клеммы для объективности

Теперь, чтобы проверить точно, нужно запустить, а он не работает

- может "звонится" через какую либо не отключенную нагрузку на массу, если тестер не Fluke то единицы Ом он как правило не видит.

А где ещё есть точки подключения к массе, кроме тех, которые я перечислил?

Итак, разгадка оказалась проста. Как тут и сказали, надо было проверить аккумулятор. Оказался он. Зарядил, проверил нагрузочной вилкой, а он всего 1 ампер выдал. Внутреннее замыкание, видимо. Поставили такой же точно с другого мотака - все заработало. Попал я на 10к или сколько там сейчас самый дешёвый стоит с требуемым пусковым током (сужу по цене такой же дельты еps 1230).
Что было причиной - слишком большое выходное напряжение с РР. Релюху отправлял на ремонт в Питер, сделали возможность регулировки, которую я неправильно выставил. Максимальное напряжение на 3600 оборотов должно быть по мануалу 14,3-14,7 В, а у меня по прибору показывало на таких оборотах 15, а иногда и больше и ездил я так этот и почти весь прошлый сезон, как купил аккумулятор.

От плюс 0.3вольт ничего ему не будет. Просто АКБ сейчас- дерьмо

Не бери аккум Delta, дерьмо еще то. Ну и если аккум гель то ему максимум можно давать 14.2-14.3 вольта.

О чем и речь.
У меня похоже было в начале этого сезона. Аккум Дельта синяя, всего 2 года отработала. Поменял на Иркут русский.

Понимаю, что уже не актуально, поскольку неисправность нашли, но поясню:
- вы пишите, что красно/черный "звонится" на массу, давайте посмотрим по схеме почему это происходит.
Первое, что к нему подключено - обмотка реле освещения, то есть через катушку реле этот провод подключен к массе.
Какое-то активное сопротивление у катушки есть, но дешевый китайский тестер будет показывать просто замыкание на массу.
Далее, от красно/черного провода запитан оранжевый провод - это "акссесуары" или всякие допы. Если выключателем на панели у вас включен доп. свет (люстра) то через лампы любой тестер намеряет короткое на массу.
Также проверка контактов замка зажигания и прочих нагруженных цепей тестером не всегда работает.
В случае подгорания/окисления контактов бывает что малые токи (тестер - миллиамперы) нормально протекают,
а при подключении номинальной нагрузки ничего не работает, а контакт греется... То есть вызванивать тестером состояние контактов стартера - глухой номер.
Удачи на дорогах!

Там и в поворотниках по моему есть масса на плафон, спереди.

Спасибо большое за пояснение! Этих нюансов я не знал. При возникновении снова потребности в прозвонке (надеюсь таковая долго не наступит) буду это иметь в виду.