у Гуська были реплики спрингеров - один в один, вес до грамма и дешевле. Точнее можно узнать у него

Ребят, какого диаметра ось переднего колеса на Спрингере? Да и заднего тоже)
Пружиныч классический, с 21" колесом.

Насколько я знаю, на спрингерах всегда 19 ось.

На спрингере ось 3\4 дюйма (19 мм) на всех годах, кроме ископаемых
Задняя ось до 2008г была тоже 3\4 дюйма, после 2008 г стала 25 мм

Мерси, мушчины!

Стряхну пыль с этой замечательной темы) Пошли в продажу Mid-usa вилки, на ebay много предложений. Цена адекватная и отзывы хорошие. Может есть у кого практика использования?

Вроде хороший ОЕМ спрингер от FLSTS сейчас на авито есть. За 150руб всего.

видел тот вариант, но черная краска из баллона плохо на хроме будет держаться) вот ищу черный

А что искать ? Весь афтемаркет сделанный в стиле оригинала около косаря зелени и стоил. Эта вилка не исключение. Посему если нравится и есть возможность приобрести то вряд ли она по ТТХ отличается от других производителей. Плюс этой вилки это наличие масленок на нижних рычагах.

Подскажите, может кто ставил такие суппорта, как отзывы?

https://www.ebay.com/itm/284478891595?e ... SwAlVgrlFS

Буду оживлять эту тему)

Поделюсь своим практическим опытом по выбору длины спрингеров. Их в целом 3 базовых размера: стандартная длина 20", заниженный 18" и чуть подлиннее 22". Все это в теории понятно, но по размерам и фото не всегда все получается точно предположить. Решил я сделать свой кастом супер-низким и заказал на Софтейл заниженный вариант - 18". Итого - выглядит просто супер, но могут быть небольшие вопросы со спящими, буду брать 20") Примерил на Спортстер - то что надо!

Итого на Софтейл:
если зад занижен - 20"
если не занижен - 22"

На Спортстер:
если зад занижен - 18"
если не занижен - 20"

Всем ровных дорог)

а эти 20 дюймов меряются откуда докуда?

Как всем известно, оригинальные спрингер-форки по адекватным ценам закончились, даже в америке (последний год выпуска этой вилки 2011) всё что предлагается на Е-бэе - это либо космическая цена, либо в 3\4 случаев кривые вилки, после аварий. А чаще всего - это кривые вилки, которые выглядят как ровные, но при этом - кривые, а цена за них, как за ровные. )))

В свете этих событий, интересна тема, можно ли поправить кривой оригинальный спрингер ? И как это лучше всего сделать ?

Вашему вниманию, предлагаю наш опыт правки оригинального спрингера в картинках и с комментариями, и с ответами на вопросы, если они вдруг возникнут.
Эта вилка создана не богами и не ангелами, а простыми людьми, по вполне логичной технологии.
Есть несколько литых деталей, и несколько прокатных, которые собраны между собой в кондукторе, с помощью болгарки, сварки и ручной роликовой шлифмашины.
А, как известно, что один человек сделал, другой, завсегда сможет разломать ! =)

Итак. Мне подарили кривой оригинальный и при этом новый спрингер (пробег 230 км) с мотоцикла 2006 г.в.


Для того чтобы его поправить нужно:
Разметочный стол (стапель\кондуктор\фрезерная станина), лазерный уровень или рейсмус, большой штангенциркуль, 10т пресс, болгарка, сварка, бормашинка с борами по металлу, баллон с пропаном и с горелкой, и свободное время и терпение (т.к. не всё получается с первого раза.) и немного самодельной оснастки, которая будет базировать уже поправленные отдельные детали на стапеле\кондукторе.
Далее, надо выяснить, какие детали в данном случае пострадали, и отделить пострадавшие детали друг от друга.
В нашем, конкретном случае пострадали:
Правая неподвижная "нога", "шорты" куда эти ноги вставляются и фиксируются, верхняя рамка, куда упираются пружины, серьги на обоих "ногах", и штоки, по которым ездят вверх-вниз пружины. Подвижная рамка, когда мы разобрали вилку "выдохнула" и приняла первоначальную, заводскую геометрию.
Далее, картинки, чтобы понятно был весь процесс:






Потом вилка разбирается на составляющие компоненты с помощью болгарки, бормашинки, пресса, и киянки (заняло почти целый день)
После этого, повреждённые детали правятся, с помощью пропановой горелки, пресса, нескольких заранее заготовленных рычагов, и с помощью "резца, топора, и красного носа" (украдено у музыкантов некогда популярного вокально-инструментального ансамбля мотологической музыки "Тайм-аут") и в заранее подготовленной оснастке, РОВНО зафиксированной на стапеле\разметочном столе, собирается обратно, используя рейсмус, лазерный уровень и штангенциркуль, уже теперь с помощью сварки и гаечных ключей.
Пока вилка разобрана, её удобно, отшлифовать и отполировать, подготовив тем самым к хромировке, в которую, она в последствии и отправится, перед окончательной сборкой. Ранее, эта вилка была чёрная.
Копии гнутых штоков, будут выточены из нержавейки, т.к. оригинальные, уже недоступны к заказу. Как и многие другие компоненты вилки спрингер... ((((

Пока все новости.

Выправленные прессом отдельно друг от друга детали, перед сваркой, дополнительно полируются и фиксируются в кондукторе, закреплённом на разметочном столе.
Скручиваться всё должно без натягиваний и напряжений.

Затем, сварка, зачистка мест сварки, финальная полировка, и нагрев всей рамки в кондукторе градусов до 200 - 250, что бы она "привыкла", к тому что она теперь ровная, и собиралась без внутренних напряжений, которые возникли в результате правки-сварки...

Хорошая работа!
Я вот ломаю голову сейчас над тем, как правый обычный суппорт на левую сторону спрингера поставить. Буду какую-то кочергу делать и вырезать под это. Стандартный спрингеровский мне не нравится, а на правильные кастомные денех пока нет, вот и занимаюсь самодеятельностью. Если был опыт в таких делах - буду рад услышать советы)

Имею 2 вопроса:

1. как такая объемная конструкция (вместе со столом?) нагревалась?
2. Не мало градусов? Вилка же стальная, с ней надо больше и на долго вроде бы?

Много опытов было, вплоть до установки двухдискового тормоза в стоковую Springer вилку....

Стол греть не надо. Это не реально и не нужно.
Грели только вилку, зажатую и сваренную в кондукторе.
250 градусов, вполне достаточно.

Вот это наши поделки на тему тормозов на Springer:
https://www.amdchampionship.com/bikes/2 ... at-go.html

http://ruriders.com/statya.php?id=15595