Увы, да, они закончились почти. У нас есть склад хромовых, черные кончились. Все хорошее всегда заканчивается.

Подключишь правильно - не будет.

Проблема в том, что ручки из каталога жрут дофига, и их нельзя повесить напрямую на одну из цепей, которые включаются только с зажиганием. Надо релюху какую-то городить. На диагностический разъем в качестве источника питания, как и разъем P&A - не соглашайся.

Залез в мануал, разобрался. В кратце схема такая -- изначально с завода есть коннектор с заглушкой с чёрным и красным проводом. И он специально сделан для ручек с обогревом. Из грипсы идёт 2 коннектора -- питалово для обоих грипс (красный и чёрный провода) и 2 провода от левой до правой грипсы (белый и чёрный). Т.е. по сути это 2 нагревательных элемента соединённых последовательно.





Это прям печаль... Хочется сделать по-нормальному, с родными кнопочками для аксессуаров. Есть оригинальный кит с кнопками для доп оборудования -- 71400105. На американском сайте это добро стоит 122 американских рубля. Там всё в комплекте есть, даже реле, но блин, 122 за вот это?
Этим кнопочкам нету никаких альтернатив?

И ещё вопрос: в чём проблема в подключении в P&A? Если я правильно понимаю, то туда подаётся напряжение только при положении замка в acc/ign? Т.е. оно не должно разряжать акк в выключенном положении замка. Понятно, что всегда лучше через реле подключить, чтобы лишнего бесполезного потребления электричества не было, но всё же?

Он работает не только от зажигания, но и в режиме ACC, а это уже риск, учитывая механическую природу выключателя/регулятора нагрева.

Ну и вешают на него дофига всего, на этот провод P&A, а про предохранитель забывают. Короче, если играть в "оригинальные" ручки, то надо линию от батареи тянуть с отдельным предохранителем И релюшкой.

Я бы вообще использовал какой-нибудь электронный модуль, который срабатывает только при 14 вольтах в бортовой системе. То есть когда мотор заведен.

в разрыв минуса подключен амперметр. при подключенном блоке поворотников с сигналкой раз в 30 сек появляется потребление 0,13 - 0, 15 А и держится 2-4 сек.
При отключенном блоке поворотников потребления нет вообще.

Как правильно посчитать суммарное потребление в сутки и может ли подобная просадка за 3 дня так высадить аккум?

сигналка выходит?

лампочки все целые?

поправка, 0,02А

Провода точно нигде не болтаются? а, то может на массу что искрит... за сутки высадит.

А там нет случайно глушаков Джекий и Хайд? Которые с кнопкой. У двух наших клиентов именно они высаживали батарею.

Задачка школьного уровня примерно. Будем считать 3 секунды в 30 секунд. то есть 6 секунд в минуту. считаем сколько эта штука будет работать в день. 8640 секунд или 2,4 часа. Пусть будет, 10 часов за 4 дня. 10 часов для 0.15 ампер, это 1.5 ампера всего. При емкости аккумулятора в 20+ ампер, эти 1.5 выглядят не катастрофически, но в любом случае не мало.

нет. ваня-ханя обычный

При (например) 4 сек. длительности потребления картина следующая
4 * 0,13 (усредненно) /3600 (сек. в часе) = 0,000144 А (это потребление каждые 30 сек)
Коли это раз в 30 сек, то 1440 (мин. в сутках) * 2 * 0,000144 = 0,416 А в сутки. Не понимаю можно ли так считать или нет.

При емкости 30 Ач это критичное потребление или нет? Мот если стоит 4-5 ну максимум 6 дней, то все, каюк, не заведешь..

Это дофига. Предел потребления 0,02А
Всё остальное утечки/КЗ. При КЗ аккум, у меня в машине за ночь один раз сел в своё время. Был незаизолирован + провод и болтался на кузове. хихи

Ну у авто пределом считается 50мА... Где-то ... У особо навороченных до 80 миллиампер.

Нет,
у современных автомобилей в "режиме глубокого сна" не более 2 миллиампер... другой вопрос что в этот спящий режим автомобиль переходит через 3-7 суток покоя - либо принудительно. Все остальное это переходные режимы между рабочим состоянием и сном.

Честно говоря - я так и не увидел сколько же потребляет мотоцикл у ТС при выключенном зажигании...

вверху калькуляция была дважды.

около 0,375А в день.

0,375 А/ч

Как бы ток не меряют в А/ч - это емкость аккумулятора.
Ток то какой мгновенный, амперметром померянный?

Или это имелось в виду что 0.375 Ампера и меряли в течении часа?

"Допустимая утечка тока в автомобиле с современными электроприборами составляет 15 — 70 мА."
0,015 - 0,07А !!!

Не забываем, что у машины аккум имеет большую ёмкость.

Maxx0209, клеммы чистые?

- потеря емкости в сутки из-за утечки, товарищ выше считал.

Я бы сказал, что такие утечки не должны высаживать исправную АКБ за 3-5 дней, но нужно иметь ввиду, что если мотоцикл несколько раз постоит подольше и АКБ разрядится полностью - батарея деградирует и может "садится" даже с незначительными потерями.
Проверьте батарею, устроив ей контрольно-тренировочный цикл, ей это будет в любом случае полезно.
Нужно полностью зарядить АКБ, желательно небольшим током (3 А в данном случае), затем подключить нагрузку,
ток в амперах должен составлять не более 0,1 емкости в А\ч, то есть 3 А в данном случае. Можно подключить лампочку 21Вт,
либо бытовую лампу 12В 30Вт. Засечь время в течении которого напряжение АКБ упадет до 11.8В. Время на ток дадут реальную емкость батареи.
Далее батарею полностью зарядить малым током. В разряженном состоянии не оставлять.
11,8В - напряжение полного разряда - следует загуглить для своей батареи, поскольку может отличаться в зависимости от конструкции, плотности итд.