Всем привет. В прошлом году стал обладателем мопеда на М8 ( и первого Харлея в принципе). Начал курить этот форум, нарвался на эту тему. Начал курить интернет и мучить дилера. Смотрю тут пишут, что в 2017 по гарантии ставили маслонасос 62400178 и я так понял он уже нормально работал. Но смотрю в 2020 году, уже стоит номер детали 62400247, и в каталогах 2018-2019 тоже стоит этот новый номер, но с пометкой "superseded part numbers are substituted" - толи просто номер детали поменяли толи уже 4 насос сделали, я так и не понял. У Самого мопед - декабрь 2019, но модельный год 2020. Вот и думаю, какой у меня стоит насос))

поменяли 4 насоса,

декабрь 2019, но модельный год 2020. Вот и думаю, какой у меня стоит насос))

У меня небольшой опыт . Мотор прожил 50+ тыс за два с небольшим года. После 20 тыс сделали стейдж 2 .... может раньше. Вместе с валом поменяли гидрики на S&S . Так же поменяли масляный насос на последний на тот период времени , так как уже тогда появилась проблема с сампингом у этих моторов. Во избежании проблем поменяли.
Где то на 33 тысячах поменяли поршневую на Биг бор 124 Fuel Moto , включая портирование голов и прочую мелочь, которая требовалось для этого кита.
Хочу отметить, что До ребилда и После особо серьезных проблем с мотором не было. На протяжении 40 тыс была миграция масла из коробки в праймари. Перманентно масло в праймари было всегда больше положенного на 200-300 мл., соответственно в коробке этих миллилитров не хватало. Бороться с этим было невозможно , поэтому приходилось ездить так, в том числе и на длинные расстояния. Всегда возвращался сам. Выставленного уровня хватало на 300-500 км, потом перетекало.
Сейчас ХД проблему решил и вроде уже с 19 го года ее не существует.
Далее в связи с увеличением объема и мощности у меня в один из дней дал сбой масляный насос. Тот самый , который мы поменяли. Преславутый сампин . Как раз по пути в сервис , который от меня в 220 км. Ехал очень быстро , крутил нещадно... не выдержал Боливар.
Поменяли в сервисе масло , доехал до дома без проблем. В итоге во избежании дальнейших неприятностей поставил через два дня насос от Feuling. Проехал еще 7 тыс, проблем пока не было.
Во время замены насоса замеряли биение колена. Сейчас не помню цифры, но результат хороший .
Мотор не жалею и никогда не жалел. То есть вообще нет у меня чувства жалости именно к Этому мотору. Поэтому езжу очень динамично и быстро. Говорю это к тому, что у меня лично, как у потребителя, каких-либо серьезных нареканий к мотору нет. Что со старой поршневой, что с новой работает он нормально и никогда не подводил. Есть у меня несколько приятелей, которые накатали тоже приличное количество км, но без особых переделок , а кто-то вообще на стоке. У них тоже вот прямо вот беды не было.
Все сказанное касательно 107 го мотора.
Мотор делал Тимофей , за что ему большое спасибо.

Масло переходит в первичку из коробки. И хрен бы с ней первичкой, но одно время половина владельцев М8 ездили на сухих коробках, даже не догадываясь об этом. А пустая коробка - это уже серьезнее.

Чудеса, но факт - в инструкции написано ЧЕРНЫМ ПО БЕЛОМУ, что уровень масла и давление в шинах надо проверять перед каждой поездкой. Никто этого не делает, за редкими исключениями.

Компания предпринимала несколько попыток для устранения данного эффекта, от пластиковых уплотнителей штока выжима сцепления до аж настоящего сапуна в корпусе первички.

Народное средство было - ставили составной шток от CVO 14 года либо кустарный от какого-то чела из штатов.

Сейчас вроде про это все подзамолкли, видимо, рассосалась проблема.

И главную смертельную проблему М8 с сампингом тоже вылечили.