Буду благодарен

Видео работы выхлопа залил на ютуб
https://m.youtube.com/watch?v=zJ_8pSqhSvw
чертежи будут чуть позже, простите работа

Зачётно работает

На ХХ звучит интересно. Жаль не прогазовал немножко, чтоб услышать, как рычит.
С интересом жду чертежи

погазовал, но звук записался так неубедительно, что не стал выкладывать. ну нету у меня студийного микрофона лучше всего рычит при открытии газа под нагрузкой, тогда такой утробный сытый рык
насчет чертежей, прошу прощения, вот некогда мне ими сейчас заниматься, но если тебя устроит схема, скриншот с 3д модели, она есть на первой странице. в качестве внешней трубы использована заводская терка.
из минусов абсолютно срезаны все верхи, их нет, после 5000 мотор скисает, а после 5500не едет совсем. думаю отверстия во внутренней трубе надо таки рассверлить на 8, хотя бы через одно....

Не беда. До нашего сезона ещё палкой не докинуть, может руки и дойдут, вдруг решишь таки рассверлить отверстия, там уже и обмерить можно.
Ровных дорог и всех благ!

Знаете, ребят, сейчас езжу и понял что меня начинает бесить что после 5000 мотор откровенно скисает. то есть или ездить и мириться, поставить заводскую отсечку 5200
или сделать таки доработку труб, поставить соединительную трубу, интерконнектор как на странице 5 пожалуй займусь на днях, как с работой немного разгребусь
Paolo Coltello тебя устроит 3D модель а не чертеж?

Насколько я помню, чтобы спортяга крутился выше 5500 - нужны другие валы. И если так то поведение мота закономерно. Но пусть спортстероводы со стажем скажут.

Не-не-не, на стоковых трубах крутился таки себе бодро и скисал только после 6300 где-то, а тут на 5000, и если на стоковых трубах я разгонял его до 160 то тут не получилось. То есть для меня очевидно что зажал мотор на высоких оборотах

- а диаметр внутренней трубки, той что внутри заводской флейты, какой?

Чертеж внутренней трубы. Для вваривания перегородки посередине была болгаркой сделан вырез, потом заварен вместе с пластиной, на чертеже не отмечено.

Вот это прям то что надо! Лучше не придумаешь. Благодарю от души.
То есть, я правильно понял, что эта трубка с перегородкой посередине +/-, вваривается в заводскую тёрку, а та в свою очередь ставится на штатное место? Или как...?

В качестве сборочного чертежа смотри эскиз номер 3 со страницы 1 данной темы

Про перегородку понял.
Про разницу диаметров флейта-труба (или тёрка), будь добр, ответь и я прекращу тебя мучать

Диаметр внутренней трубы подбирал таким образом, чтобы площадь сечения кольцевого канала терка-труба была равна площади внутренней трубы.
но я обязан сказать, что этими флейтами мотор оооочень сильно задушил, после автотюна увидеть VE около 50% это фейл.
буду рассверливать, надеюсь тембр выхлопа не испорчу

дополнение, перед изменением флейт обязательно поставлю таки соединительную трубу.

Исчерпывающе.
Благодарю и удачи во всём.

Чертеж крутой. Только не "flute", a BAFFLE.

Флейта - это музыкальный инструмент)

- спасибо!

Ребят, хочу пропеть свою оду Тимофею aka Timusa!
Тим, ты крут! Человек нет, Человечище с большой заглавной буквы Ч! совершенно безропотно и безупречно корректно всегда грамотно отечал на миллионы моих глупых вопросов, всегда давая исчерпывающие ответы. А я ведь не один такой..... Чувак, жму тебе руку, при встрече накрою поляну!

В общем, через терни к звездам, в результате долгой и тяжелой работы, еще раз прошу прощения за обилие глупых вопросов, но в итоге разобрался как работает автотюн и совместными усилиями получили новую прошивку для моих труб и баффлов. В результате мотоцикл в очередной раз поехал много лучше, и, кстати, стал потреблять заметно меньше топлива. Стал немного горячее, градусов на 10, но это думаю норм.

Следующим этапом будет вваривание перемычки, а потом все поновой, и так до бесконечности.

))) точно

Biker's work is never done (c)