только не надо сразу строить из себя трушных хардкорных байкеров. оным в этой теме делать нечего, тем паче, что и спидометров у них нет:) тут много факторов: выхлоп, вмяческие паки, бензин ну и т.д.
сегодня заметил, что на 4 передаче, двигатель работал очень ровно на 43 милях... прикинимся ботанами? хоятя бы для теории



заметил особенность: первая довольно длинная и подхват хороший. ухожу со светофора в первых рядах, но стои в момент набора рукоятку отпустить и все,первая становится нервной истеричкой. а вторая коротковатая....

на третьей все решается.
ручку не до конца нужно отпускать, по крайней мере на моем старике 97го.

Считаю 2-ю коротковатой для города. Чуток бы подлиннее.

На твин каме в основном по городу быстро до 4-й отщелкиваю, хватает почти всегда. А вот на трассе 6-й не хватает, это да.

я на второй хорошо в пробках между рядами прохожу, но если уж ручку отпустил, дернет..

все равно на каком мотоцикле или машине - стараюсь переключать передачи вверх, когда "прохожу" обороты пика крутящего момента двигателя.
а этот самый пик очень сильно зависит от типа двигла, выхлопной, настройки карба, и прочих нюансов. он может быть разным даже у одной модели мц.

так что универсального алгоритма наверное не существует.

Точно. Я обычно даю импульс и переключась на нейтраль, качусь по инерции, потом опять.

во во во, и я так же делаю. На нейтралке самое то.

mad max, они опять за прежнее ))))

Во-во, когда я качусь на пятой, то думаю, что четвёртая воткнута.

это не лечится

о! ну наконец крутые байкеры начали подтягивать и вместо ответа по теме-флудить. а потом я виноват оказываюсь.
тема интересная! тут люди вон без одного тормоза ездят, или с постоянно выжатым сцеплением... повторяю: не все крутые езодки! Вы тоже когда-то начинали. не мешайте людям разбираться, очень прошу

насчет пятой это да. при сильном встречном потоке сложно услышать четко работу двигателя. вроде как уже и пятую воткнул, но иногда возникает вопрос в голове: а нужно ли было? или после 50миль нужно обязательно?

Иногда пытаюсь переключиться с пятой на несуществующую шестую)

В пробках для избежания дергатни на низких оборотах на низких передачах работаю сцеплением, оно как раз для этих целей и умеет проскальзывать.

Двигаться на нейтралке я считаю ошибочно, т.к. это означает лишать себя управлением тягой, очень мощного средства активной безопасности.

Я и на светофоре на нейтраль переключаюсь только после того как убедился, что за мной поток уже точно остановился.

точно. на большой скорости на нейтраль не включаюсь. многие считают, что опасно оставаться без двигателя. только со второй стараюсь

чота ржу...

а еще вопрос-переключатся без сцепления никто не пробовал?
стОит или нет?

пс. а шестую тоже часто ищу

намеренно переключаться без сцепления можно лишь в одном случае, если хочешь побыстрее убить байк!)

1-30 кмч = 1я
30-50 кмч = 2я
50-70 кмч = 3я
70-80 кмч = 4я
100+ = 5я

в пробках на 2й со сциплением чаще всего, на светофоре нейтраль.

ну вот! хоть кото-то догадался
у меня примерно так
в милях
1-20
2-30
3-30-45
4-45-60
5-60-90
нейтраль ловлю при каждом удобном, и блин (аж стршно) не удобном случае, но на скоростях не выше 3 ей педерачи!

Ну я фик знает как на 883, но в доках на 1200 5-я передача включается уже на 45м/ч. По моим ощущениям именно так у меня и происходит. Хотя конечно, смотря какая цель ... Если динамичный разгон до максимума, то наверное, как приведено выше даже лучше. Но при спокойной езде, кмк это перекручивание двигателя.