Друзья, всем привет! Поделитесь пожалуйста опытом эксплуатации амортизаторов Bitubo. Может есть какие-нибудь рекомендации по настройке? Туринг узкая рама, модель амортизаторов WME-044. Вес водителя 115 кг.

принцип настройки подвески всегда один и тот же - через сэг
сначала замеряешь высоту на вывешеном колесе - важно чтобы линия замера была под углом 90 градусов к земле
дальше замеряешь когда мотик стоит на колесе без нагрузки - разница должна быть в пределах 5-10мм
дальше замеряешь на полной нагрузке (если ездишь в основном с пассажиром и грузом - то с ними замерять) - разница с положением №2 должна быть в пределах 10-15мм
итого от полностью растянутого положения на весу до положения с полной загрузкой от 0,5 до 1 дюймов (15-25мм) - это что касается преднатяга пружины
что касается отбоя - то я ставлю положение 2 - чтобы было помягче

а еще на сайте Битубо можно посмотреть инструкции по настройке)) но там все ровно тоже самое написано

Когда ты один эти замеры не сделать.
Тут уже писал кто то. 8-10 оборотов преднатяг, 2-3 отбой. Соответственно один и с двойкой. Вес рейдера под 90.
После штатных сначала отбой на 6 ставил, что б не такой резкий переход был )) Сейчас 10-3 поставил, устраивает. Катаю один.

а где-то было написано, что нужен совет как настроить в одиночку?
вообще настраивать наобум - такой себе опыт, особенно когда есть четкий совет производителя как это сделать правильно

sag - это новомодное словечко для начинающих, оно из англоязычного мира.
Для нас это обычные термины: статический ход, полный ход, пробой, ненагруженное состояние.


У меня нет фото,
для выставления статического хода задней подвески я использую обычный строительный угольник и пластиковые хомуты-стяжки.
Основанием угольник креплю к маятнику на пару стяжек, третья стяжка скользит по линейке и сдвигается охвостьем рамы.

В любом случае, пытливый ум смастерит себе свое удобное устройство из палок.

Для передней подвески, классика, скользящий хомут-стяжка на одном из перьев.

Но лучше,
инфа 146, иметь второго человека, потому как делается всё это надежнее и удобнее, без падений мотоцикла на пол и травм рук и ног,
да и нужно не так часто.
Жены, подруги, Михалычи из гаражей, приятели-гламурные кисы... не очень-то подходят.
Нужен второй такой же чел в теме.
Ну или с линейкой проще

Угольник вот такой, с вот такой скользящей стяжкой.

На фото процесс проверки равной длины амортизаторов моей Дайны.
Там если мотор подвернут в сторону от нулевого положения, одним из косвенных признаков этого является разница в межглазном расстоянии амортов по бортам, ведь в норме, если всё прямое и немятое, то длины должны совпадать:



Этим же нехитрым устройством я выставляю статику, в одно лицо.
Фоток, увы, нет

Как настроить всем стало понятно, спасибо.
Предлагаю, кто именно настраивал, отпишите какие параметры получились и махровым одиночкам это поможет.))

я настраивал по сэгу и делал по нижней границе, оставляя больший ход подвеске
то есть R2-R1 в районе 7мм, а R3-R1 около 17мм
отбой стоит на 2 из 5
еще важный момент - амморты 13 дюймов, на дюйм больше чем штатные на Спешл версиях

Граждане,

а для чего нужно делиться настройками амортизаторов людям разного веса с разными жопомерами, для мотоциклов разных лет, а потому самим по себе разным, ездящими по разным дорогам?

А почему нет? Типы мотов,-видно. Какие аморты - понятно. Вес, настройки ± одинаковы. Дороги понятно какие))

Вопросов больше не имею