А можно ли минусы каратнуть и сделать типа Dual Fire?

Не знаю, как работает конкретный модуль. Прозвонить бы, да поэкспериментировать.

Поэкспериментировал. В общем искры на переднем котле нет. По бокам к катухе подключаются синий и розовый провода от жиги, по центру плюсовой от акума и белый от жиги. Коротим жигу корпусом на массу и елозим отвёрткой по датчику эмитируя бегунок. При этом искра ток на заднем котле после эмитации на обоих датчиках на жиге. Меняем провода боковые (синий и розовый) местами и снова повторяем туже самую эминацию. Также искра только на заднем котле. При всех этих издевательствах, катушка грелась только со стороны рабочего контакта (розовый). Контакт где изначально был синий провод как молчал так и молчит.
Ранее когда выпало седло и побило внутри всё, то и свече досталось и у нее согнулся электрод до упора. Байк какое-то время так работал. Подозреваю что убилась катушка после этого инцидента, а именно внутренняя передняя

катушка это дешевле, чем модуль зажигания, тем более такой, как у тебя стоит.

Твоя правда.
Заказал одну катуху Dual Fire типа сток (1600р) и две отдельные катушки для Intruder 1400 для Single Fire (1000р). Проверим и то и то

Взял у товарища катушку от жиги ультима на Single Fire. Котёл сразу заработал. Чихал передний котёл при резком открытии газа. И после 10 минутной езде чихать стал чаще. Упозднил зажигание и чихи на время прекратились. Но поначалу более стремительный подрыв уже пропал. Появился позже вместе с частичными чихами.
Кто что думает?

Читал только о том, что чихает задний при dual fire системах.
Dual fire - имеется ввиду, что искра бьёт сразу в две свечи (как на рисунке). А то, так же читал, что у разных производителей это может означать разное.

Можно я не про зажигание вопрос задам?
Бронзовые направляющие сталкивался, а вот седла клапанов - не доводилось даже слышать...
Вроде стандартные седла ДВС - жаропрочный чугун, и то бывает в силу разных обстоятельств прогорают...
Я так понял седла тоже из бронзы? Какие преимущества это дает?

А вообще - респект вашей целеустремленности!

Лучше в алюминии при нагреве держатся, чем чугун.

Ну да, это логично. Возможно это из за поджатых бошек до степени сжатия 9. И при разной температуре двигателя ведет себя мотор по разному. Но детона не слышно, бенз 100. Да и делал ранее 9.5 даже, правда жига ультима была войс датчик стоял. Товарищ и датчик дал кстати. Мож подкину и сравню

Для обычной езды и повседневного использования мотора бронза не к чему. По сути и чугун можно было. Но чем больше диаметр седла тем сложнее удержать его в посадке. А бронза больше схожа с алюминием по коэфициенту расширения. Термопередача выше. Также минимизируется эффект отскока клапана от седла. Клапана у меня сейчас 47/39мм. Это куда больше чем сток. Поэтому решено было сделать с запасом

СЖ 9 это не много, а вот бенз 100 для такой СЖ - много )
Правильнее считать динамическую СЖ, конечно. Но я не уверен, что и статическая посчитана точно, как кстати определял?
При этом, думаю, это не имеет отношения к ОРЗ двигателя.

Проливал камеру сгорания шприцом и лужу в поршне. Далее на онлайн калькуляторе считал где учитывались вышеописанные кубатуры, недоход поршня, прокладка и пр.

Если все точно посчитано, то сорри, профессор )
Но вот я загуглил, у спортстера в стоке СЖ 8,8:1. Надо ли лить 100й бенз?

а я лил 100 и в стоковый ево 80 и в свой сток 100 бенз. и в поджатый 80’’ и в поджатый свой 1250сс. и было норм.
Но тогда жига была ультима с войс и бошки с родными и клапанами. У ево 80’’ жига TwinTec 1005 с катухой дуэл фаер и поджаты бошки до сж 9.5

Тоже на сотом бензе езжу (газпром), двигло урчит, не греется, всё норм. Полагаю, что товарный сотый бенз (не тот, который Б100), по исследовательскому методу, соответствует "честному" 95-ому

Карб то мне достался недавно. Кейхин ориг. В первый раз трогаю их. Всегда Микуни были. А там оказывается не заглушен штуцер Voes. Завёл, палец подставил и засосало и сразу стабильно заработали холостые. Также было в баке 10л 100 бенза и долил на заправка 92 также 10л. Пока норм катит.

Я, конечно, не эксперт, поправьте, если ошибаюсь. Высокооктановый бенз, с помощью присадок или нет, горит медленнее. А в таких архаичных нефорсированных моторах есть риск, что он не успеет прогореть и догорать будет в открытых клапанах, прожаривая седла. Кажется с этим здесь уже были проблемы?

вот так бывает. Да, симптомы полностью соответствуют подсосу воздуха в том месте. А мы тут гадаем.

Там на бензокран штуцер, если мне память не изменяет. Датчик разряжения на коллекторе стоит.

http://www.harleyconv.ru/viewtopic.php?f=9&t=19508&start=40

там в середине страницы есть фото датчика и шланг на кран

ну да. ставят зажигание пораньше и говорят лучше едет от 100. А седла вылетали не из за бензина и перегрева

А у меня его как раз в коллекторе и нет. Не предусмотрен