а вообще сервис куда можно пригнать Харлея на эво и не офигеть от жадности мастеров имеется в Питере или частник? Интересуюсь на время зимнего периода.

ну теперь да, это все были мелочи), надо разобраться с течью.

Из агрегатчиков рекомендую Артура "Мотоломоносов". Да и по остальному вобщем тоже (кроме малярки). Но его регулярно работой приваливает, заранее лучше договариваться. Самое интересное, что оказалось он многим "известным" мастерам собирал моторы с договоренностью, что это якобы работа их.

Ох да... может сегодня время выберу, сгоняю поменять карб на рабочий (с рабочего мота).

Вообще в нашей малоснежной стране если мастер по харлеям не будет жадным, он будет мертвым... С голодухи . Ну или сильно бедным... Так что готовься или листать, или сам себе мастером становиться. Благо техника позволяет.

Несколько иначе. С какого перепугу мастер должен чинить дорогие игрушки богатых людей задарма ? Просто запросы и отношение к работе у всех людей разные.

Задарма никто не должен, даже мастер по дешевым игрушкам. Вопрос в сложности работ и гарантиях/репутации. Одно дело в колеса бентли гелий закачать, а другое - двигатель копейки откапиталить.

Карб сам по себе простой механизм, несмотря на то, что бывает он демонстрирует полтергейст. Не требует специнструмента и ученой степени в области квантовой механики. И в нем нет каких-то секретов, доступных только избранным. Про них расписан весь интернет, по каждому винтику все разложено, помимо подробного мануала. Лучше конечно самому разбираться со своим карбом, со временем людей знающих что это будет трудно найти. Или они будут заняты закачкой гелия в дорогие игрушки)

...золотые слова, Юрий Венедиктович! (с)
обязательно надо разобраться самому: с помощью интернета, глядя через плечо мастера и задавая ему глупые вопросы, собственными пробами и ошибками.

иначе карбюратор так и останется для владельца непонятным "черным ящиком" и никогда не появится понимание "...да что же этой долбаной железяке снова не так!?"

хорошо когда мастер в шаговой доступности: отвез-дал денег-забрал, а чо делать когда его нету...?

Это все понятно и самодостаточность это прекрасно, но не всегда и не у всех есть на это время и место. Одно дело межсезонье, когда в месте хранения или т.п. можно мотоциклом позаниматься (опять же имея необходимый инструмент, домкрат и пр.) в свободное от дел и работы время (если оно есть). Но вот у меня например летом мотоцикл стоит в арендуемом паркинге в трех остановках от дома. Приехал, машину оставил, выкатил мотоцикл из темного подземелья паркинга и поехал. Где заниматься и вникать в тонкости? На улице разложится с инструментами и мануалами? Заодно тестировать вблизи жилых домов, заводя и газуя, чтоб однажды банку с огурцами сбросили на голову из окна ))). Потом время свободное на это нужно и прилично... есть семья еще, работа, дела наконец какие то. Даже сидение в инете по этой теме жрет кучу времени если погружаться. Так что тут индивидуально. Конечно если мастеров вблизи нет это плохое начало )) Но мы то рассматриваем вариант мегаполиса где по идее выбор должен быть как никак. Хотя когда люди занимаются каждый своим делом это не так и плохо )) я бы сказал даже очень.

крышка вряд ли, но там есть такой шланг вентиляции бака, тоненький, уходит в трубу рамы. его надо проверить. может придавил или пережал его?

у меня что-то похожее было: снимал-ставил баки, все собрал, завел, сколько-то проехал и вдруг заглох. не завелся, постоял минут 15 - запустил, снова сколько-то проехал и опять заглох. медленно стал откручивать крышку правого бака, а туда воздух засасывает аж со свистом...! бензин из бака уходит, вентиляции нет, создается вакуум и бензин хуже поступает в карб.
скинул приборку начал смотреть: шланг вентиляции был придавлен половинкой бака. освободил его, заново уложил и все стало нормально.
проверь этот шланг вентиляции

Возможно.у меня была похожая ситуция на карбовом интрудере 1500 в начале нулевых.мот после глушения не заводился,и заводился,когда остынет.причем датчик положения коленвала показывал нормальное сопротивление, я умудрился с Одессы вернуться и ещё по Питеру поездить,всего больше 2 тыщ км,мучился ,прозванивал,разбирал-собирал..ничего не помогало.пока наконец датчик окончательно не сдох,и мот перестал заводиться совсем,плюнул,и отдал его в питерское Мотодепо,там отличные ребята работают.через день вернули исправный мот с заменённым датчиком)

С рабочим карбюратором мотоцикл работает хорошо. Зажигание не перепроверяли, но скорее всего там улучшится тоже. Вобщем с этим разобрались. Дилемма. Есть возможность поставить себе вместо кейхин 42й микуни с доплатой в пятнарь. Есть ли смысл в этих действиях? Из вмешательств в мотор планировал поменять распредвал и шкив. Пригодится ли при этих изменениях HSR или CVшка и так справится и это не почувствуется?

С Микуни будет ехать пободрее, вопрос надо ли оно тебе, или и так хватает. Расход бензина с ним скорее всего тоже увеличится, мб на пару литров. То есть на трассе чаще заправляться. Вот плюс и минус Микуни, решать тебе)

При замене распредвала это желательно сделать? Или Кейхин справится?

Я менял кейхин на хср42, особой разницы не заметил.

Кеихин справится. Настроить надо будет, с новыми жиклерами.

С валом менял? Или просто карб?

основное принципиальное различие Кейхина от Микуни в том, что Кейхин открывает заслонку не тросом, а за счет разряжения во впускном коллекторе, поэтому Кейхин "отзывается" на газ более плавно и чуть медленнее чем Микуни ли S&S.
все остальное настраивается

при замене распредвала важнее не карбюратор, а чтоб распредвал был под стоковые пружины.
какой кстати планируется? как обычно EV27?

но в карбе же Mikuni "дырка" толще? а это имеет значение..