В крышке клапан залип, или забился

В чем разница singl и dual fire coil?
Понятно что одна дает искру в одну свечу, вторая сразу в две.

Для каких целей так сделано?
Можно одно заменить другим?

дружище, тебя никак в Гугле забанили...?

Dual fire ignition systems fire both spark plugs from a single coil at the same time. The majority of the spark energy goes to the cylinder under compression while a small portion goes to the cylinder on the exhaust stroke causing a small wasted spark. Single fire ignitions separate the firing pulses, only firing the cylinder under compression. The main advantage of dual fire systems is simplicity and low cost. The advantage of single fire systems are smoother engine operation and the elimination of the popping that sometimes occurs when long duration camshafts are used. There is no horsepower advantage with single fire ignition systems.

в dual fire одна и та же катушка поджигает оба цилиндра, в single fire на каждый цилиндр своя отдельная катушка.
иногда две single fire катушки запихивают в те же корпуса, как и оригинальная dual fire катушка, поэтому они отличаются только количеством контактов.
у катушки single fire три контакта, а у dual fire только два.
они не взаимозаменяемы

Не, не забанили, разная инфа находится, например:
https://www.motor-talk.de/forum/aktion/ ... tId=731058

Пишут что на ХД идет Дуал, типо дешего и сердито, одна свеча в пустую срабатывает на такте выпуска. Но если валы с широкими фазами то может поджечь смесь между тактами выпуска и впуска в момент перекрытия клапанов, что будет крайне плачевно.

Вроде как замена Дуал на Сингл, правильная и нужная вещь, как само по себе так и при установке широких валов.

я себе сингл давно поставил. еще до экспериментов с валами.
даже имеется лишняя single fire катушка Dynatec TwinFire II за 80 евро.
ннннадо?

Новая система (singl) сменила в конце концов архаичную. Но "все это происки маркетологов", "обдираловка" и т.п.

Всем доброго дня. Подскажите по приблуде на Электре - Roll-off switch: Каковы назначение и принцип действия? В чем может быть причина - подключил контакты, так рубашка троса раскалилась так, что оплавилась резиновая изоляция? правильно ли я понимаю, что он является неотъемлемой частью троса и меняется вместе с ним? И будет ли работать без него круиз?

Всем добра, такой вопрос у кента софт на Ultima 113" и нужны гидрики.
Мы оба нифига не шарим, нашел вот https://www.ebay.com/itm/263908410745?h ... SwNlpfL4kI
Подскажите люди добрые это они или нет? Может кто ссылку кинет на правильные или если есть на продажу тоже рассмотрит.

Ультима-вские гидрики не берите. Смотрите HD, S&S, Fueling, Jims, V-thunder.

А как их правильно подобрать? Чет мы даже парт не вкурсе

На Американском форуме 2 случая где на 120" моторах Jims разрушились.

Ультима 113инчей , это некое подобие раздутого Эво HD мотора. На эво идут гидрики HD #18523-86B ,

S&S для Эво #33-5352
https://www.sscycle.com/products/high-p ... sportster/

Fueling #4061 для Эво:
https://www.feulingparts.com/sku/4061

V-Thunder для Эво #7390-4, он же CompCams:
https://www.compcams.com/big-twin-repla ... 2-cpg.html

ЗЫ. До кучи запиши парт номер Ултима-вского распредвала, если на нем он есть. Потом может пригодится.

Во, отлично, спасибо огромное

У меня эти Feuling HP+ есть комплект с пробегом около 1000 км за полцены.
Надо?

Замерь на всякий случай диаметр нынешних ултимавских гидириков, что б совпало. Хез кто и что там раньше меняли.
Умельцы и на Заз пытаются гидрики воткнуть.

ЗЫ. ИМХО б/у вещи на такой мотор не самая лучшая идея.

На Электричке 2009 года с 96 мотором стали сильно плавать обороты на холодном двигателе. Мот заводится уверенно, обороты держатся сразу 1400-1500, но секунд через пять они падают до 1000, а потом опять вверх. Такая чехарда длится секунд 20-30. Сегодня даже заглох при первом падении оборотов. Кстати, еще когда на холодную заводишь, то первое падение оборотов сопровождается треском коротким 1-2 сек.(похоже на втягивающее). Дальше все нормально и стабильно. Наверняка тут некоторые сталкивались с этими симптомами.

свечи, провода свечные, провода на форсунки, насос топливный, фильтр топливный, шланги в баке, датчики во впуске
все эти запчасти могут быть причиной беды
свечи и датчики проверить просто, фильтр проще сразу поменять, потому что обычно никто их не меняет самостоятельно, пока не случится ой)

А вот TMAP sensor как проверяют? . На ходу и после полминуты колебаний оборотов все работает без каких-либо нареканий. Свечи менял 2000 назад, сегодня их выкрутил, они оказались немного разные по виду, на переднем цилиндре есть небольшой нагар по кругу свечи, а на заднем свеча серого цвета. Надо будет на выходные скинуть бак и посмотреть внимательно все разъемы, может окислились.

Здравствуйте, помогите разобраться с мап сенсором на карбовой дайне 04г, периодическая ошибка p0107 map sensor open\low, за 10км езды сама появляется сама пропадает, из за этого чувствуется уезжает зажигание, больше никак не сказывается.
резиновое оранжевое уплотнение проверил, подозрений не вызвало
какова вероятность что это дохнет сам датчик? как продиагностировать?
согласно https://serviceinfo.harley-davidson.com/ стоит датчик 32416-10
также существуют 32417-10 и 32316-99
какой покупать? или еще чего надо посмотреть? может вообще с какойнибудь шнивы подходит?)
если что весь впуск S&S, спасибо

дык за ХХ отвечает не только он, но и Idle Air Control (IAC), его разве нету?