Я не эстет,но это ужас ужасный(хорошо хоть временный))).На опотевание,сдается мне,больше влияет состояние прокладок))).При штатной конструкции сапуны выходят во внутрь фильтра где присутствует разрежение,помогающее продувке.

Теперь потеть еще больше будет.

А почему вы вообще изначально решили эту переделку с вентиляцией сделать?


+++

Есть мнение что дело не в вентиляции картерных газов . Скорее всего, имеет место прорыв давления из камеры сгорания в полость головки цилиндров, в следствии нарушения герметичности впускного\выпускного клапана. Отсюдова и горелое масло в воздушном фильтре и масляное отпотевание . Я думаю что нужно проверить компрессию в обоих цилиндрах, скорее всего в переднем показатель будет ниже, чем в заднем.

Компрессию замерить надо - самому интересно, но я уверен, что с мотором всё норм. Да и наличие небольшого масляного пятна в в/фильтре - явление обычное.

Относительно неплотного закрытия клапанов - ващет, клапана открываются), и, например, при открытии выпускного клапана, выхлопные газы устремляются в выпускной канал головки. Следы масла в фильтре - это следствие попадания масляного тумана, образующегося при работе мотора, а также прорыва части отработавших газов через поршневые кольца, в картер

Иногда лучше купить нормальный афтермаркет фильтр вместо этой кастрюли, чем тратить время на такие сомнительные эксперименты)

"Афтермаркет" будет установлен обязательно

Сегодня мот немного преобразился: поставил кофры и впуск.

Цветопередача хромает, на самом деле, кофры имеют более тёмный цвет. Пассажирские подножки остались фунукциональны. В сумки, думаю, как раз поместится весь необходимый в дороге инструмент, запасной трос сцепления, запасной ремень, а также литровая канистра моторного масла.

Установка впуска имеет два очевидных плюса: правое колено теперь упирается в бак, как и левое, а также улучшился обдув мотора: темпер масла снизился с обычных 200F до 197F. Теперь снова надо мутить вентиляцию картера наружу.
Кстати говоря, предыдущая конструкция, которую я исполнил со стоковым корпусом фильтра, никакого влияния на склонность мотора к отпотеванию не оказала, единственная её полезность заключалась в том, что картерные газы не всасывались во впуск, а выходили в атмосферу.

Кофры огонь. Что за производитель и модель?

Да, сумки просто замечательные! Делает парень, на Урале, я его даже попросил сделать своё клеймо и дату выпуска. Способный мастер, и очень ответственный. Кину тебе тел. в личку, если отправится..

Что тут у нас?
А-га.
Полезная доработка после глупых заводских инженеров?


Обновленный XL Эво, тот, что раббермаунт, тот, что с 2004 года, тот, что у Вас,
имеет такие "тощие" каналы в 1.5 мм винтов-сапунов не случайно.

В сравнении с конструкцией по 2003 год включительно (а у него эти винты имеют настоящее сквозное дупло диаметром 7.9 мм), это была одна из мер, по увеличению давления в картере для помощи в откачке масла из полости кв и из-под правой крышки в целом.

Максимум, что ему нужно было сделать — зенкеровать жопку со стороны мотора, под 45.

ТвинКамы, кстати, также имеют каналы сапунов в 1.5 мм против 7.9 у поздних Эвиков 1340.
Но это разные двигатели, равнять их нельзя ни в одной системе

Спасибо за инфу, интересное решение, да. В любом случае, вопрос с этими болтами потерял актуальность, ибо стоят другие, которые шли в комплекте с новым корпусом ВФ (эти я не трогал).
При замене впуска, отпотевание прокладок, в основном, прекратилось, ну и поскольку у моего мотора откачивающая секция маслонасоса имеет бОльшую производительность, то полагаю, что подпор картерных газов утратил (пусть даже в какой-то мере) описанную Вами функциональность.

Сегодня обнаружил, что верхняя шпилька крепления приёмной трубы переднего цилиндра обломана

Тему http://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=20&t=19213 просмотрел, ситуация серьёзная, не хотелось бы, чтобы сезон на этом закончился..
Как я понял, обрести шанс высверлить остатки шпильки можно лишь при помощи такого вот приспособления: harley exhaust stud drill jig, но в наличии нигде нет, придётся, видимо, заказывать, либо изготовить из штатного фланца. Камрады, мож есть у кого ненужный фланец приёмной трубы?

Чего там серьёзного ? Выжечь азотной кислотой !

Сколько помню, просто гайку наваривали, если не с первого раза то с 8-10 выкручивалась.

Да, смотрел вашу тему. Как я понял, нужно придать моту соответствующее положение, чтобы шпилька была соориентирована вверх. К сожалению, в доступных мне условиях, это не представляется возможным, да и кислоты мне взять негде