а как правильное название девайса что бы его нагуглить?

bad jack machine 70$

Курки от onefinger, удобные, прекрасные, качественные

Если не затруднит мил человек, поделись ссылкой или полное название

сам тащил с омерики?
че вышло на круг - 2 курка + доставка + таможня?

https://www.thrashinsupply.com/products/adjustable-bagger-brake-arm

Ну камон, гугл сразу выдаёт по запросу "thrashin harley brake pedal")

да, брал у них на сайте, 175 + 40-50 доставка, отправляют оперативно, пришли за неделю, все что ниже 200евро в месяц не таможится доставка не считается, только стоимость товара. и если выше 200 то 15% от суммы превышающей 200евро
https://1fngr.com/products/hd-adjustabl ... ab33&_ss=r

По выхлопу пока откатился к стоку, но не даёт покоя мой bassani, решил придать ему чёрный цвет, ну и попробовать реализовать одну может не совсем правильную идею!
Хочу установить активную заслонку выхлопа по принципу, да простит меня за плагиат кесстек, и джек, и укроп, и токарь дядя Вася)) саму заслонку вижу механической, два положения on/off, материал думаю использовать нержавейку, тепловые зазоры, вал заслонки, пока все под вопросом, что скажете ?
На счёт прошивки вопрос к Tim, можно вкатить две с возможностью быстро переключать ?

Активная заслонка -- это оч круто. Но боюсь, что самостоятельно это сделать очень сложно. Правильнее сказать, что сделать-то можно, сложно сделать это так, чтобы в обоих режимах мотор работал нормально.

Мой шпротЪ приехал из Японии с каким-то японским колхозом -- слипоны были с ввареными заслонками. Похоже, что это были переделанные банки от риджита. Регулировка этих заслонок была выведена на руль. Мотоцикл звучал фигово во всех положениях регулятора, а в закрытом положении мотор пердел себе под нос, и смесь была ультра богатая. Мотоцикл при этом ехал очень плохо и чёрный дым из труб валил. При этом сделано всё было аккуратно. Ну и прошивка была сток конечно...

С первого раза сделать сразу хорошо сложно, велика вероятность испортить выхлопную систему. Нужно либо по готовому пути идти, либо иметь возможность произвести несколько попыток. Думается не зря Kesstech и аналогичные системы стоят так дорого.

Но это всё всего лишь моё скромное мнение, я не отговариваю от экспериментов)

Соглашусь, что затея не из легких. Не могу понять в чем фишка кестека и Джекилла, и как при таком закрытие у них не едут карты? Да сложность труб и каналов, двойные стенки, но суть это не меняет на мой взгляд, хотя могу и ошибаться. В кестеке разница в заслонках: одна имеет 10 отверстий при закрытой заслонке, а на второй полу овал, в остальном труба прямоток или? В моем случае у меня больше типа лолипопа
вот к примеру Джекил в разрезе

ну так они едут))
все эти системы шьются на открытую дыру, а на закрытой мотор задыхается - потому что использование закрытой заслонки предполагается на очень короткие дистанции (типа въезд\выезд с прилегающей территории, проезд постов полиции на границе и так далее)
мысль сделать самому конечно хорошая, и ты далеко не первый кто хочет это реализовать - но как верно подмечено, что готовые решения стоят так дорого потому что у них огромный опыт в реализации, и они точно съели не одну собаку на этом деле

в басани, который на коробке имеет надпись из серии "компетишн онли, ду нот юз он роадс" не зря ее имеет - потому что это выхлоп, который рассчитан на максимальную производительность и постоянное валево на все бабки

но если вдруг у тебя получится реализовать схему с заслонкой - с удовольствием почитаю решение и возможно даже сделаю себе такое на ФэтБобе

вот это мне и не подходит, мне надо большую часть тихо и лишь иногда открыться )) плюс напрягает вес кесстеков 29кг - жесть!
буду мыслить с задумкой

- вспомнилась ямаха FZX вроде, конца восьмидесятых - начала девяностых: на них стояла активная заслонка на выхлопе в пауке. Сам мотоцикл был карбюраторный, заслонка управлялась модулем зажигания, прикрывая часть (около трети) проходного сечения на низких нагрузках. На отдачу двигателя влияла, на звук - практически нет...

Вы у Тимофея спросите про настройку с заслонкой, в PV вкладка "Активный выпуск" точно есть, но как оно работает мне неизвестно.

и да, EXUP этот разваливался одним из первых - разбивались втулки оси заслонки. Перевтуливали на бронзу, какое-то время работало.

Как ощущения от twofinger курка?
Думаю на Электричку 08г. https://1fngr.com/collections/touring/p ... 13-touring поставить себе, боюсь забиваться рука будет- обычно жму всеми пальцами.

у меня гидрокурки, поэтому два пальца с легкостью выжимают

Сами глушаки весят 14-15 кило пара, в зависимости от модели, или ты с приемными трубами взвешиваешь?

Что до прошивки - нету возможности переключать "на лету". Надо остановиться, залить, выключить зажигание, подождать, завестись. Минуту займет.

Но. Есть возможность поставить широкополосные датчики на постоянку, которые в реальном времени будут корректировать смесь. Открылась заслонка - опа! Подправили подачу топлива.

Мы делали похожее, но на выхлопе на 2 стороны (Touring)
Заслонка управлялась вручную, рычажком под сидением.
Затея была такая:
Когда заслонка открыта - весь выхлоп идёт в правую трубу (громкая флейта)
Когда заслонка закрыта - весь выхлоп (через "переплюйку" под маятником идёт в левую трубу с "тихой флейтой")
Заслонку использовали прям родную, HD-шную с Европейских версий (стояла почти на всех моделях с 2007 по 2013 г.
Потом, Завод Матациклов Харлей Дэвидсон от неё отказался, и просто мрачно "забеднили" прошивку.
Шился мот по "открытой" заслонке. Т.к. на "закрытой" он использовался редко.
Получилось, на мой взгляд неплохо, надёжно и эффективно. Жаль, никому больше не понадобилось.
З.Ы. Весь выхлоп остался родной. Из коллектора убран катализатор, и перенесён дальше назад (за "переплюйку") EXUP. Мафлеры доработаны нами же. Правая - с самодельной прямоточной флейтой (кукурузой). Левая - со сложной самодельной "тихой" флейтой (которая не "душит мотор", как стоковая европейская)
Кстати сказать, у HD в середине 2000-ых была тюнинговая SE Screamin" Eagle система на Touring похожая на Джекил\Хайд с управлением кнопкой, они её пару-тройку лет выпускали, и сняли с производства из-за отсутствия спроса и дороговизны этой системы.

Эта хрень на ямахах нужна была, чтобы "выровнять" крутящий момент на высокооборотных многоцилиндровых моторах, у которых "внизу" его не было, а потом он "выстреливал" после 5-6 тыс. об\мин.
Подпор на выпуске, как раз смещал крутящий момент вниз, чтобы разгон был равномернее, а мотоцикл был, более предсказуемый.

Здесь же вопрос как раз стоит о теме: громче \ тише не так ли ?

Тимофей, вес дали сами производители, пара 19

Тимофей, вес дали сами производители, пара 18кг, но все равно хочется
Широкополосный - выход