Есть Битубо и 12, и 11 дюймов. Те же 2 настройки, преднатяг и отбой. Та же цена, 380 евро.

Тим, а на что влияют эти дюймы ? 11,12,13 .. ну если брать например Кинг 08 ?

Я не Тим, но отвечу.
На высоту по сидению. На рабочий ход подвески, на управляемость в некотором смысле.

Дим, спасибо. теперь понятно.

...на углы наклона еще, и, как следствие, скорость прохождения поворотов.

парни а 12 дюймов битубы сильно жестче чем 13 ?
а вообще надо глянуть какого размера у меня стоят, а то кофры удлиненные advanblack, может и аморты стоят 13 дюймовые, коль они не стоковые

Тим, очень буду признателен за прямую ссылку, сайт официальный непонятный, не могу найти именно на стрит 12 дюймовые

Тут расклад простой.

Чем длиннее амортизатор, тем "разжатее" задняя подвеска, тем правильнее угол маятника.
Стабильность работы такой подвески обеспечена прижатием колеса к дороге в ведущем режиме. Трэкшн, по-западному будем.
Посмотрите на задние подвески любого дорожника или стант-байка. На взаимное положение звезд (шкивов) и оси маятника. Простой термех, первый курс. Сумма векторов, куда поворачивает маятник в ведущем режиме, к дороге или вверх.

Вон, даже Stuntex догадался, а раньше это знал каждый кроссовик и пионер из секции "Юный техник"





Длинные аморты: внешность — отстой, но подвеска работает правильно.
Короткие аморты: внешность — гуд (и то, большой вопрос), управляемость — днище.

Короче, кто не врубается,
короткие аморты — сакс


А уж про конфорт если говорить, то и спорить не о чем

В общем это понятно. Вопрос так ли это ощущается в разнице 1 дюйм? 12 и 13? Или например будет ли 12 битубо лучше 13 стока?

Иногда до полного счастья не хватает всего 1 дюйма...


Вопрос Ваш понять можно, но если есть возможность, лучше взять стойки повыше.
С ними Вам будет проще настроить подвеску под свой вес, она априори энергоёмче и ходовитее.
А самое главное — даже стойки покороче на фоне бэушных стандартных будут восприняты как подарок богов

У меня бушные прогрессивы)

Товарищи, поясните пожалуйста, кажется у меня неправильное понимание ситуации.

Зачем менять подвески на спортстере я понимаю. Потому что в стоке его подвески это не только боль и страдания (кроме редких случаев типа XL1200S), но и не самая лучшая управляемость, т.к. перед оч мягкий, а зад оч жёсткий. И меняют их как раз чтобы улучшить управляемость. А лучший комфорт (по сравнению со стоком) обусловлен тем, что задняя подвеска стала нормально работать, а не тупо жёстко и всё.
Я может что-то тут неправильно понял, но у меня на шпроте стоят по виду стоковые амортизаторы, но с прогрессивной пружиной, и они очень жёсткие. Преднатяг на нуле, хоть как-то получше становится с пассажиром если ездить (я 82 кг вешу).


Но зачем менять подвески на турингах? В моём понимании туринг -- это диван, на котором должно быть в первую очередь комфортно. А понятия "комфорт" и "управляемость" можно сказать взаимоисключающие. Значит ли это, что на турингах имеет смысл менять подвески, только если хочется улучшить управляемость? Или норм амортизаторы с настройками отбоя, сжатия и преднатяга ещё и комфорта добавляют, кроме управляемости?

З.Ы.: я ещё на туринге не успел покататься и прочувствовать)

Добавляют и ещё как ! Особенно по сравнению с дебильными несеметричными амортизаторами с "крутилкой" регулятора жёсткости. Если ездить на Туринге с хорошими амортизаторами (Ohlins, Bitubo, JRI) за другие не скажу, опыта не было, А потом пересесть на Туринг на стоковых с "крутилкой" и поехать по не очень гладкому асфальту, сначала покажется, что подвески нет вообще, как ни крути эту ручку.
С пневмой - ситуация получше. Но если знать, что точно такие же пневмы Showa стояли на первых (ещё четырёхцилиндровых) Голдвингах до 1987 г. а потом от них отказались, т.к. они морально устарели, и комплектовать ими флагманскую модель - просто издевательство над потребителем, сразу становится понятно, почему HD до сих пор ставит эти "амортизаторы" на свои самые дорогие семейства. Потому что заводу HD - по фигу на своего потребителя. И так купят, а потом поставят что-нибудь получше. Этот процесс уже давно запущен и культивируется заводом HD. Бизнес есть бизнес. Ничего личного.

З.Ы. Touring, на хорошей подвеске, значительно лучше ведёт себя на дороге на больших скоростях.
Это замечают 100% активно ездиющих людей, не пожалевших денег на нормальную подвеску.

На мотоциклах с М8 та же история?

парни дайте прямую ссылку на битубо 12 и 13 дюймов под стрит Глайд 2010 или хотя бы их артикул! хочу заказать!
спасибо!!!)

И едет он как диван на колёсиках, которые мотает из стороны в сторону, колбасит и вообще непонятно, как можно ехать хотя бы 130, чтобы не откладывать в этот диван кирпичи))

думаю что можно заказать себе 13 дюймовые, так как у меня кофры удлиненные на 4 или 5 дюйма, визуально разницы и не будет видно что мот стал на дюйм выше, да и может кофры лишний раз нигде ни чиркану...

Всё тоже самое. И даже на CVO !

Я не могу сказать про замену стока 13' на Битубо 12', поскольку я менял ровно наоборот: стоковые на Стритглайде на 13-е Битубо. Небо и земля.

а визуально заметно что мот стал выше или нет ?