Выкрутил свечи, как и ожидалось, смесь бедная (выхлоп, вроде как, стоковый, флейты присутствуют; в/фильтр тоже стоковый, бумага).

Свеча переднего котла (слева) имеет чуть более тёмный цвет центрального изолятора.
Надо будет где-нить прошиться

Также установил (не без мытарств) манометр давления масла:
1) Выкрутил метрическим ключом на "27" датчик аварийного давления масла, и вкрутил переходник метрическим ключом на "16", с трещоткой

2) На резьбовой части датчика имеются следы какого-то состава красного цвета (фиксатор?), все резьбы смазал специальным герметиком


3) В верхнее отверстие переходника вкрутил имеющийся в наборе угольной формы переходник, а в него - штуцер, в нижнее отверстие переходника, метрической головкой на "27" вкрутил датчик

Все переходники и штуцеры закручивал тем же моментом, что указан в инструкции по эксплуатации для датчика - 5 n/m.
Затем, попытался прикрутить саму магистраль ко штуцеру - не получилось; развернул штуцер в сторону блока - тот же результат; поменял местами датчик и штуцер - безрезультатно; крутил-вертел по-всякому - швах..
В результате, вкрутил датчик в нижнее отверстие переходника. а штуцер, который ранее вкручивался в угольный переходник, вкрутил сразу в "переходник-столбик" - и только тогда смог присоединить магистраль. Кстати говоря, я запрашивал у магаза схему присоединения (в поставке отсутствовала), однако магаз мне не ответил.
Кароч, если кто будет устанавливать этот набор, по крайней мере, на Спорт 04+, имейте ввиду: угольный переходник - деталь лишняя)
(если я опять что-то малость недопонял, поправьте))

После сборки всей магистрали запустил мотор, дал ему немного прогреться, и когда обороты снизились до ХХ, манометр показал следующий результат:

Норм давит, это радует (что за масло залито - не в курсе, в мотор я решил залить ELF 20W-60)

О, круто! Спасибо за инфу, тоже думаю как манометр поставить. А на холодную какое давление? Манометр с пределом в 4 атм подойдет?

На непрогретом моторе давление прибор показывает, практически, 3/4 шкалы, но и обороты, соответственно, повышенные.
Насчёт производительности манометра - вряд ли подскажу, но полагаю, что четырёх атм. будет вполне достаточно

В продолжение "масляной темы":
Открутил фильтр и подготовил поверхность к установке переходника

На этом фото видно, как шланг, идущий к манометру, вкручивается в переходник напрямую, без угольника.
Далее, обезжирив резьбу штуцера МФ и смазав её специальным герметиком, установил переходник.
Шланги приобрёл специальные, для пневмо/гидросистем (16 атмосфер). Брал в "Планета Железяка" (г. Москва)

При этом передний фитинг упёрся в пластмассовый "хаб", крепящий жгуты проводки, и его пришлось снять

Жгуты проводки закрепил пластиковыми ремешками

Далее из уголка "сороковки" и обычного болтика, изготовил кронштейн

И прикрутил его к кронштейну верхней поперечной стабилизационной тяги

Запустил мотор - шланги в местах соединения, вроде сухие. Но масло пофигачило из-под верхних болтов (как оказалось, они не были затянуты)

Надо будет болты выкрутить, обезжирить резьбы, и вкрутить на герметике
Далее, подсоединил шланги

Прикрутил МР


Шланги пришлось провести по неоптимальной траектории, ибо фитинги в комплекте были под МР, устанавливаемый сбоку. Лан, мож потом переделаю (фитинги продаются разных конфигураций, как было указано в аннотации).
В целом - норм, радиатор ваще в глаза не бросается

Фоты чёт все перемешались.. Но, я думаю, и так всё понятно.
Фитинги и винты на радиаторе - дюймовые. Но вот единственное, что меня насторожило, так это то, что штуцеры в фитингах переходника, свободно не только вращаются после затяжки, но и чутка шатаются, и это является их конструктивной особенностью. При этом они не текут, во всяком случае, пока... Уж не знаю, как в этом случае обеспечивается их герметичность, и зачем они сделано именно таким образом.

Вот, собссно, набор переходника под МФ

Сегодня немного проехался, км пятьдесят, по городу. Прямо надо сказать честно - мот приятно удивил: не ожидал я от него такой лёгкой управляемости, морально был готов к худшему.. Манёвренные перестроения в потоке даются ему легко, динамика разгона - приемлемая. Вот тока тормоза, в особенности передние, неадекватны для такого веса и способности разгоняться, менять их придётся, это факт. Да и переднее 19" колесо поменял бы на 18".
Ну и без проблемки не обошлось: вытекла демпфирующая стрелку манометра жижа, стекло прибора сразу же запотело, а так - работает, фиг с ним.. Как я понял, эту досадную поломку устранить не представляется возможным

Пришёл правый "ушастый" стакан, с пиндостана

Но он мне не походит, ибо предназначен для мотоциклетов до 2007 г.в.

Внутренний диаметр отверстия правого стакана до 2008 г. (45922-00) составляет 22 мм

А у моего внутренний диаметр - 29 мм

Готов рассмотреть покупку этого правого стакана. В личку, плиз)

Таким образом, мне подходит стакан 45922-08, а не 45922-00
Вобщем, обладание моделью т.н. "переходного года выпуска", обязывает к более тщательной проверке инфы..

Теперь о насущном, есть три варианта:
- выточить ось сплошным диметром 25 мм, а отверстие в стакане проточить до тех же 25 мм (стакан это стерпит)
- поменяться с тем, у кого та же проблема, тока наоборот))
- продать и перезаказать

Я склоняюсь к третьему варианту, ибо колхозить чего-либо, чёт желания нет..

Ответил

Caferacer, чёт личка чудит похоже, до тебя мои сообщения доходят? Ответил тебе

Стакан в брони за Caferacer'ом, вернусь с командировки завтра

Парни, вывод такой: у кого моты 2008 года, с метрическими осями, ищите з/ч на 2009-й, не ошибётесь)