Поговаривают что в январе - феврале выйдет Street Bob S со 114 мотором)

https://www.harleysite.de/street-bob-s- ... jahr-2021/



Сейчас уже официально можно купить 131 кит от скримин игл.

А что за жужжалка?

Товарищи, ну это уже гигантомания какая-то - 114, 117, 120, 128, 131.
К чему это бесконечное раздувание объема мотора? Во-первых зачем из Харлея пытаться сделать Хаябусу, вваливая немалые деньги в валы, бигборы и прочие stg, во-вторых это имхо тупиковый путь, потому что 131-й мотор это уже почти 2,2 литра, а что дальше?
Я конечно уважаю увлеченность людей, которые постоянно что то увеличивают, портируют, прошивают, ездят на диностенды, увеличивая мощность и себестоимость мотоцикла, но массово то это зачем? Харлей все равно не станет Хаябусой, да и не надо это ему, не в безумной мощности его прелесть...

Ну на ТС103" сделать Stage 2 не так уж дорого (если с умом) и при этом мотор совершенно по другому едет, особенно на середине. В стоке у него середины нет особо (видимо экология душит), а после установки нормальных впуска/выпуска, валов и прошивки появляются офигенные средние, и ехать на таком мотоцикле на порядок приятнее. И дело тут не в максималке, а в запасе тяги.

Что касается мотоциклов с М8, то там не только в двигателях дело, там и рама уже другая на многих моделях и ходовка лучше. Я катался на РК М8 и ФетБобе - реально можно ехать быстро без страха, но КМК это заслуга не только двигателя.

Есть 120 твинкам, а был и 120 М8 кит (это был первый М8, который я сделал).

Теперь уже из 107 делается 128, а из 114 - 131.


Про региональные сайты Харли-Дэвидсон) Ясно же, что я видел там цифры) Только вот откуда они их берут - непонятно. Ни с каталогом Screamin' Eagle (единственный источник, где есть намек на лс), ни с замерами на стенде эти "официальные" цифры "не бьют".

94 лошади выдает полноценный (с Хеви Бризером) Стейдж 1 сиивио 117.

Полагаю там вопрос в моторных и колесных силах...

131й скримен - сомнительное удовольствие. качество этих компонентов нестабильное.
жужжалка - это балансир

что касается объема, то его много не не бывает. это же не турбину лепить, а просто немного больше пространства в цилиндрах сделать.
главный камень преткновения М8, не позволяющий реализовать весь его потенциал - это конструкция голов цилиндров и впускного коллектора.
вангую: эра электричества не за горами. я вот сижу, смотрю на объявы с пакетами li-nmc farasis и реально думаю что-нить такое сморозить, на базе легкой эндуро рамы.

Наверняка это отдача двигателя а не с колеса. всегда же указывают мощность мотора а не на колесах)

Сам я на М8 ездил только по площадке, и естественно не ощутил глобальной разницы. Но америкосы на HDforums очень хорошо отзываются о новом поколении софтейлов на моторах 114, отмечая хорошую согласованность мотора и ходовки и вообще работу двигателя. Правда при этом практически поголовно меняют выхлоп, говорят со стоком не сработаешься ))
Я полагаю, что при уменьшении веса нового поколения более жесткая рама и новые подвески вкупе со 114 дюймами дают очень ездабельный результат.

В Ауди Шпорт ребята сейчас недоумённо переглядываются.

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Audi_R10_TDI

Сорри за оффтоп.

Бензин просто дешевле выходит. Дизельная аппаратура шибко хитровсаженная.

Бирюк, тоже были муки выбора M8/TwinCam, в итоге победил последний.
Понравилась работа двигателя TwinCam, что для этого мотора есть абсолютно все что только пожелаешь, из б/у на вторичке тоже всего полно
Были сильные сомнения по маслонасосу М8, наличию запчастей.
Не думаю, что по динамике 103/107 будут сильно отличаться, если конечно самоцелью не является собрать светофорную пушку.
Для таких целей лучше сразу купить V-Max.
По своему небольшому опыту: 110 мотор, который однозначно будет прошиваться, + 574 валы.
Почему: Низы лютые, дальше все как то не очень....

В смысле, что в стоке 110-й прет на низах, а на верхах тухнет?

Насчёт "совсем" согласен, грубовато написал. Но даже для своих серийных RS модификаций в модельном ряду полной замены бензиновых моторов на дизель они чет не произвели.
А вот малолитражек дизельных для девочек в Европе - сколько угодно.
А так-то и из Эволюшна пушку гоночную сделать можно, если рогом упереться. Только из рядной четверки это разумнее и надежней выходит.

Совершенно верно, возможно дело в том, что мот удушен.

В стоке на ТС110" моторе стоят распредвалы SE255, они "низовые". Поэтому раздушенный ТС110" хорошо едет на низах-средних но начинает стухать после 4500 оборотов.


Замена впуска/выпуска и валов на 110" творят чудеса. Хотя мне лично нравятся именно низовые валы SE255.

А это касается только CVO или всех турингов? То есть у обычного Кинга не CVO тоже будут комбинированные тормоза? И у Кинга на М8?

Будут. Но. Если он американец, АБС вообще может не быть.

АБС (и вытекающая из нее система умных тормозов Reflex) обязательна только для европейских мотоциклов. На америакнских машинах это опция (всегда продается вместе с иммобилайзером, зовется "Секъюрити пэкидж").

Еще раз. Кинг НИЧЕМ технически не отличается от прочих турингов. По сути, Туринг - это одна модель, а Кинг, Электра, Акула - это КОМПЛЕКТАЦИИ одной модели.

Читаю и недоумеваю.
Выбирать мотик по теххарактеристикам.
Согласен с Бирюком. Вам ездить или цифры говорить когда алкаш подойдет спросить скока едет скока жрет.
Я на своем бобе проехал 93т.
Думал какой же он офигенчик.
Про м8 и не думал плюс много отзывов по 17году плохих.
Но черт меня дернул взять и захотеть кинга.
Простой не вставлял а вот спешл....
А они все новые. Но ребята кастомайзеры с литвы сказали моторы м 8 офигенные а 114 так ваще песня.
И увидел я кинга 114 и влюбился я в него и купил через минуту как увидел объяву.
И что могу сказать.
Не буду тут хвалить как рулится и все такое тут тема про мотор. Так вот. Он прет неоеально, так и едет совсем по другому. Ну вот совсем. Так что если кто думает по бумажным характеристикам-выкиньте из головы, харлеи так не покупают.
Если есть бабки, берите м8 и не читайте спецификацию.
Я честно заявляю-я даже не знаю скока у меня сил и какой крутящий. Мне это еах не надо.
Проехать успел тока тыщ 6 с момента покупки. В тч в волгоград с голдой.

Ну можешь объяснить, что значит "едет совсем по другому"? Быстрее ускоряется с места, со скорости, больше эластичность (может в пробке ползти на 3-й передаче), меньше/больше вибрации? Что именно так нравится?
Насчет прет нереально понятно, это я так понимаю в сравнении с Фэт Бобом на 103-м ТС?
И ты его прошивал или он такой в стоке? Слышал отзывы от реальных владельцев, что в стоке М8, по крайней мере 107-й, на низах вообще не едет, глохнет даже иногда с непривычки после твинкама, а вот после прошивки да, вваливает будь здоров.

Я просто сам подумываю о Кинге, но никак не определюсь искать ТС 110 или уже М8. На тест-райде поездил по площадке на Стрите на 114-м (Кинга не было), но не сказал бы, что меня прям впечатлило, хотя может мало поездил, а может потому что полный сток.

Так ты же на стоковом не собираешься же ездить? или???

я ездил на нескольких м8, все прошитые и валили нормально. вибраций очень мало, что мне лично не очень нравится. но на low rider S с прямоточными банками и прошивкой - валит очень хорошо, очень быстро набирает 180, легко так, без усилия.