А реально каким-то образом контролировать эту помпу, чтобы не допустить фатального исхода? Датчики температуры (сенсоры - колечки под свечи, как на двухтакных снегоходах ставят), контроль вращения двигателя?
P.S. где-то про эту проблему подробнее прочесть можно?

Конечно реально. Лампочка перегрева там на приборке есть.
Она загорается вместе с Chek"ом и говорит о недопустимой разнице температур охлаждающей жидкости и t передней головки (в которой датчик)
Ошибка при этом загорается DTC "Р1019"
Если это произошло, 99% что помпе - хана.

А если помпе хана, ехать можно будет или "эвакуатор на все"?

А сколько ходит эта помпа? 600 евро это аналогичная или есть какие-то особенно тюнинговые которые ходят гораздо дольше?[/quote]
600€ - это комплект помпы от M-8, который подходит и на предыдущие года, и якобы не ломается так часто.
Нормальный вариант, купить водянку, поновее, и потом превратить её в воздушку, поменяв головки (цена бэушных 110-ых голов, сопоставима с ценой за комплект помпы) и вытряхнув радиаторы из наколенников. Ещё потом это и запродать можно, у кого водяные головы озябли, или упал на радиаторы.[/quote]

Это хороший вариант! А на 103-м моторе такое возможно?
У меня осталось два вариант и выбираю между ними. Цена сопоставима, пробеги тоже. CVO 14 года и Электричка 15. Что выбрать не знаю. А посмотреть сам не могу
Еще вариант с Роадкингом подкинули, весь мозг сломал

Можно, пока вода не закипит.
Не ехать медленно по жаре и по пробкам.
И всё время заглядывать в расширительный бачёк.
И хрень ещё в том, что когда возникает P1019, при работающем моторе перестают включаться вентиляторы. Мозги не дают сигнал на их включение.
Причём, на заглушенном моторе, при принудительном включении (открыв и подержав полный газ в течении 5 сек. они включаются в штатном режиме)

Можно конечно. Даже дешевле получится, т.к. найти 103-ие воздушные головы проще и дешевле 110-ых.
А, забыл, ещё маслорадиатор поставить нужно, если водянку в воздушку переделывать.

Короче - водяные HD - это оцтой и зло ! Все, кроме V-Rod

Разговор был только за излишне жёсткие заводские клапанные пружины 110-го.
Лифтеры одинаковые.

Ясно, а пружины какого производителя рекомендуется ставить вместо штатных?

Kibblewhite, например.

Или поставить хорошие распредвалы с низким лифтом, но долгим открытием.

А лучше все сразу - пружины, лифтеры (они же гидрокомпенсаторы, они же толкатели), распредвалы и их подшипники.

Вот что бывает от повышенной нагрузки на толкатели (CVO King 14 год, 57 тысяч км на момент чудесного спасения). Чувак просто выключил мотор ВОВРЕМЯ и вызвал мой фургон.

Timusa или DMC , подскажите возможно ли поменять клапанные пружины 110-го туринга, если мотор в раме? И сколько это займет времени, если без спешки?

Да, возможно.
Головы снимаются, без вытаскивания мотора из рамы.
Займёт не спешно, целый день, если есть все нужные инструменты под рукой.
Например, рассухариватель клапанов.

Спасибо всем, кто откликнулся!

Взял FLHTK 2015 с пробегом 40 тк.

Спасибо всем, кто откликнулся!

Взял FLHTK 2015 с пробегом 40 тк.[/quote]

Ну, и отлично - всё со 103м Twin - Cooled будет гуд!

Я свой взял с пробегом 9 тыс. км. Сейчас 33 - полёт нормальный.

Поздравляю! фото будет? и что по чем вышло тоже думаю некоторым будет интересно.

Спасибо!

Брал у Михаила Ченчика, цена 1,3 млн.

Четно говоря, когда выбирал, вроде бы выбор большой, а когда начинаешь детально копаться, то выясняется много нехороших вещей.
Аппарат куплен через CrashedToys, были фото до продажи, было видео как он перегонял мотоцикл из Владивостока. Все честно.
Это меня и убедило, что брать у него.

Как вставить фото, еще не разобрался.
Я раньше в основном был читатель

В субботу планирую поехать с супругой прокатиться до Джубги (если погода не испортиться), тогда и устроим фотосессию.

Фотография пока одна

[/url]

Выглядит молодцом!
Напишите потом про свои ощущения, у меня они сильно менялись по мере вкатывания.

Вот уже не первую тему читаю, пытаюсь найти список отличий, или список изменений по годам, как на bikeswiki или bmw wiki
Типа год такой то, добавили то то.
Все говорят, что 14+ офигенские стали, рама там жестче и ещё что то, но в основном это "стало классно".
Если есть описания подробнее, скиньте пожалуйста

Из-за "стало круто" складывается ощущение, что на 88 например моторе, туринги вообще смотреть не стоит. А стоит ли, кстати?

Сейчас модераторы придут и заругают за нежелание пользоваться поиском. Все писалось много раз тут, в том числе мной.

Итак:

1) Удобные сумки, да и вообще все бардачки и багажные емкости открываются ОДНОЙ рукой.
2) Турпак намного больше объемом, более удобная спинка.
3) Шина Канбас, больше информации на дисплее спидометра, возможность установки светодиодных поворотников без "балласта".
4) Улучшенная аэродинамика мотоциклов с обтекателями.
5) Светодиодные фары в стандарте.
6) Улучшенная эргономика пультов и джойстиков, возможность переназначать их функции.
7) Вилка 49мм против 41мм.
8) Штатные шины Данлоп с 2014 года - двухкомпонентные, лучше держат в повороте.
9) Головное устройство с большим цветным тачскрином и навигацией.
10) Улучшенные "плавающие" тормозные диски.
11) 103 мотор с другими распредвалами, чуть выше мощность.
12) Стал штатным улучшенный компенсатор, который раньше продавался по каталогу под брендом SE.
13) Задние амортизаторы тоже перешли из каталога запчастей в список штатного оборудования (это не достоинство, мне они не нравятся).
14) Главное (!) - умная АБС с электронным распределением тормозных усилий между осями. "Свазанные" тормоза конкурентов курят.

Вывод. Да, в наступающем 2021 году смотреть варианты ДО 2014 модельного года нет никакого смысла.

Тим, Роад Кингов это тоже касается? (не беря в расчет обтекатель, монитор и тд) Или что по Кингам в этой связи?