Нужно узнать как его восстанавливали. По моему если отрезать шею с вин номером и отправить на завод, то тебе высылают новою раму. А если так, то мотоцикл ровный будет.

Да что тут мутного?) Покупка и восстановление примерно 700, сверху лям накинули и продают)
И к гадалке не ходи, мотоцикл уйдет, не за 1,7 конечно, ну скинут пару сотен на радость покупателю и все довольны)
А таких мопедов, благодаря "СТ", будет все больше и больше, так как куда выгоднее стало ввозить именно подобный хлам и "восстанавливать" под продажу, чем привозить исправные мотоциклы с минимальной наценкой

1,7 - это цена нормального мотоцикла такого года, такой модели.
Я понимаю, весь сыр бор был бы если его предлагают за 900 руб.
Ясен пень, что при цене 900, там будут риски.

Я недавно смотрел для приятеля мордоглайд 2018 г за 1,5 м, тоже восстановленный, но после скользячки.
Все ключевые детали на нём были в норме (рама\вилка\маятник\колёса\траверсы и проч.)
Я кривизну вижу сразу. У меня тут хрен проскочишь.
И на нём ещё в придачу был дорогой выхлоп и фильтр, мотор раздутый до 117" родным SE комплектом + длинные кофры + руль и всякие модные ручки - ножки - педальки.
В продаже он висел не долго. Неделю-полторы, в середине лета.

Если честно, я так и не понял в чем автор пытается уличить продавца и выискать подвох? Смотрит на мот 2020года выпуска (сегодня на дворе по-моемому еще 2020), с пробегом скорее всего едва ли в несколько тыс км., по цене дешевле чем в салоне, на пол мульена рублей и еще так громко возмущается. Добавьте тогда половинку млн. и гоу в в мотосалон, там то точно все порядочные люди и техника 100% не бита. Но нет, у нас таких денег нет, поэтому мы хотим свежайшего года мот, в состоянии лайк нью, но по цене как в соседнем объявлении, на мот видавшего виды. Вот если бы продавец пытался рассказать что мот не бит и не крашен, я бы тогда тоже был возмущен, но не сильно, так как сам ценник на мот, прямо кричит о том, что все-таки что-то не так. А продаван просто отказывается скинуть ВИН, ни чего криминального в этом не вижу.
А по существу: мот косметический сделан хорошо, но остается справедливый вопрос от DMC, что с рамой и в каком она состоянии?! Судя по тому что даже наклейку заменили, то есть подозрение, что и над рамой тоже поработали и наверняка не плохо. Сколько они туда вложили, за сколько купили, думаю без разницы, пусть остается за кадром, нечего чужие деньги считать)) Просто автору и все остальным нужно для себя решить, либо ты миришься, в виду ограниченного бюджета, с тем что мотоциклы тоже попадают в дтп, но их восстанавливают и дальше эксплуатируют, либо добавляем денег и в салон. Третий вариант тоже есть, можно найти не битый мот, но тогда ввиду опять таки ограниченных средств, двигаемся в годах выпуска мота ну и как следствия в км пробега. Иначе чудес в жизни не бывает!

Л - логика. Когда нечего скрывать, высылается всё и сразу. И не надо рассказывать. Пошла уже какая-то перепись любителей махинаторов. Никогда! битая рама не станет как у не битого мота. Это даже глупо обсуждать. *facepalm*

Тыкни пожалуйста, где я сказал "хочу свежайшего года мот, в состоянии лайк нью, но по цене как в соседнем объявлении"?

Изначально я просто не мог поверить, что этот мотоцикл восстановили из дров. Да, дёшево, но с каких пор рентабельно восстанавливать затоталенный мот? На этот вопрос, кстати, не найдет пока ответ

Претензия у меня к продавцу такая, что они дрова продают и скрывают это. VIN не говорят, вообще ничего не говорят. В соседней теме парень тоже самое про них сказал. В ВК они написали про этот мотоцикл следующее:


На продажу они его пригнали, ога... Формально не обманули. Обзванивал объявления другие: кто-то просто VIN скидывал, кто-то сразу говорил, что со страхового, к ним вопросов никаких, всё често. А вот эту категорию людей перекупов авто/мото техники всей душой не люблю и не уважаю. Но опять же повторюсь -- тему создал не для того, чтобы перекупов похаять, а понять в чём проблема этого мотоцикла и почему его так дёшево продают. Ну и в чём экономическая целесообразность этого дела

Тема исчерпана на самом деле, обсуждать тут больше нечего.

Не нервничай, Бро. Я когда тут написал про зелёный Спорти из под бабушки, которая ездила в церковь, тоже нашлось огромное количество оправдателей нечистоплотных барыг. Нормально это. Приняли к сведению, в том числе то, кто из форумских при необходимости может слинять на тему "ну а что, бизнес есть бизнес".

Не предоставил, значит утаил.

В твоем вопросе кроется ответ.

"Затоталенный", как ты изящно выразился - понятие бюрократическое. Так называемый Salvage тайтл выдается в случае, если смета на ремонт (по ценам каталога, что важно) превышает сколько-то процентов от остаточной стоимости ТС.

Beyond salvage - так правильно оно называется, фигурально выражаясь, "нечего спасать". А тут как раз собака зарыта. Иногда для признания Salvage, а делает это страховая, опираясь на отчет своего эксперта, достаточно сумку седельную треснуть, да и дугу погнуть. Кузовуху есть способы купить дешевле каталога (даже не буду говорить, насколько дешевле).

Стоит это все добро на salvage-аукционах сущие копейки, и оно там никому неинтересно, просто хлам, относятся там к этому всему соответственно - мотоциклетных механиков там нет, негхр тупой подошел, одной рукой в носу ковыряет, а другой попробовал зажигание включить, написал в формуляре - mileage NA.

Поэтому для человека с ресурсами, да еще умеющего читать между строк, аукционы эти суть Клондайк. И пока все европейские страны не ЗАПРЕТЯТ, как США, повторную постановку на учет Salvage ТС, мотики эти будут течь и в восточную европу, и в страны СНГ, широкой рекой.

Плохого в этом ничего нет, просто надо знать, что это такое и как работает.

Понимаю и не имею ничего против страховых аукционов. Можно вообще выцепить целый вариант, у которого крышку какую нибудь поменять только. Как вот этот, например, после угона. Плохого в этом действительно ничего нет.

В США можно ставить salvage технику на учет, и проблем в этом нет никаких, большая часть выходцев из СНГ там так и ездит (машины, грузовики, мото), просто там есть "небольшой" нюанс, что бы получить регистрацию, читай пропуск на дорогу, нужно получить rebuilt title, по сути ПТС, в котором стоит отметка "починено после аварии", но вот что бы получить ее, нужно заключение эксперта из DMV (гаёвни амерской), а вот тут уже надо считать, работа там очень дорогая и если у самого руки не из плеч, то и смысла для местных покупать такое никакого, поэтому там всем и наплевать на это битье.

"сам" ты это не имеешь права делать, если у тебя нет лицензии на занятие сервисно-ремонтной деятельностью. А лицензия эта, тоже стоит денег и не малых. По этому лицензированные конторы, не работают за "три копейки"
им надо лицензию, окупать.

Недавно одноклубник привез себе мот с Salvage аукциона, кто-то стукнул его в турпак (под замену) и после этого он на месте упал, даже скользячки то нет по факту. Но так как мот 2008 года (юбилейная Электра) то в оценке страховой оценка восстановления стояла в какие-то дикие 20 тысяч долларов А по сути мотоцикл полностью исправен, а кто-то даже специально турпаки снимает.


Во многих европейских странах американский Salvage тоже работает, в Греции так на 100%, друг грек хотел тут купить ХД дешевле и пригнать в Грецию, но не получилась такая схема.

Salvage и Rebuilt - это РАЗНЫЕ тайтлы. Более того, в некоторых штатах Rebuilt приравнен к Salvage, с вытекающими последствиями.

Дим, дак да. В "старых" членах ЕС на это смотрят и запрещают. У нас пофиг. В странах Балтии, как понимаю тоже (кроме Латвии, видимо).

Золотые слова,юрийвенедиктович))Я взял с аука РГ,проходящиий как битьё,на котором было треснуто одно зеркало,сам элемент,и пара коцок на кофре,размером с ноготок.Не пришлось даже подкрашивать ничего,тем более менять.И как правильно сказал Timusa, надо смотреть между строк и знать как это работает.Но!на торгах амеры рубились за него до упора,еле отстоял.Ставки взлетали с космической скоростью...Видимо потому что целый был....ну и наверное потому что Скримен..))