UP

вопрос решен заменой масла в КПП на Eni Agip 75w90, слил старую трансмиссионку, цвет масла как слеза, видимо автомобильное. как по мне, роли не должно было играть особой, видимо просто вязкость не совсем та.
к слову сказать вой, если это можно так назвать, был еле-еле слышен, я его обнаружил только когда без шлема прокатился по двору.

за отсутствием ответа на вопрос выскажу своё ИМХО, думаю подвывание на пониженных передачах при торможении двигателем связано сугубо с прямозубыми шестернями КПП, в саму коробку я не лазил, но по картинкам из гугла там стоят именно они. поправьте если не прав.

предыдущее сообщение можно удалять, чтобы не грузить форум.

Замена масла - временная мера против воя.
По крайней мере, у меня было так. Каждая заливка свежего густого масла глушила вой, но он вылезал снова со временем.
Лечение: полная замена всех подшипников КПП и первички. После этого даже новых звуков мотора прибавилось, которые ранее глушились воем.

ну покатаюсь - будет видно. у тебя был вой на всех передачах? у меня просто только 1 и 2, при скорости 10-20 км\ч, сбросе газа и торможении двигателем. подшипники, по идее, выли бы на всех передачах. да и то, воем это сложно назвать, почти не слышно его было. пробег у байка 10к миль, сомневаюсь что подшипники на таком пробеге начинают умирать...

Фактически, они воют на всех передачах, просто на 1 и 2 быстрее всего вращается первичный вал КПП, от этого вой слышно сильнее.

Обсуждать вой, звуки, стуки, пуки - это вообще занятие бесполезное.
Особенно, когда всё в порядке



Это субъективная оценка.
Вот щас он тебе из Новсиба расскажет, что у тебе там гудит

Ну так, нынче экстрасенсов не жгут на костре.

трудно не согласиться, тут скорее о нюансах марки в целом речь шла, я вообще думал что слабое подвывание это общая тенденция из-за особенности конструкции шестерен

А теперь продажа?


Ну как же так

скорее изучение спроса, понравилась другая дайна, которая ща в продаже за копейки стоит)
viewtopic.php?f=34&t=19008
не гонюсь за ней, просто как повод поизучать спрос на свой, пока он минимальный

Хорошие вещи за недорога долго не висят в продаже.

тем не менее, уже больше 2х месяцев в продаже та дайна.

Ща такие сладкие времена что 2 года продажи для байка, как 1000 майлсов для бешенного койота - не крюк!)))

Не без этого.

Чувак, твоя Дайна первого поколения на ТвинКаме намного круче последующих "жиробасов"

А "листву" на неё ты и так сможешь повесить сам

Ну что. Сезон подходит к концу, хотелось бы подвести итоги. Накатал не много, но впечатлений от мотоцикла масса, но ими я буду делиться с рисоводами, а тут все и без меня знают что за техника, и какие эмоции она дарит. Попробую перечислить всё, что сделал за сезон.
1. Замена всех жидкостей, естессна.
2. Замена колодок на EBC double sintered, тормозить стал гораздо лучше, спасибо Costaz за совет
3. Замена сток руля, на T-bar, но меня немного не устроило чисто из-за пулбэка, буду ставить прямой, хочется сидеть подальше от руля. Под скрытую проводку пришлось резать косы пультов и делать разъемные соединения на фишках.
4. Установка защиты картера из 3мм стали.
5. Установка аммортизаторов Bitubo 13", о них отзыв оставлял ранее. Задняя подвеска огонь.
6. Полная переборка вилки с заменой всех расходников. Думал 39мм вилка хлипкая, залив внутрь 15W, поменял мнение. Вполне нормально.
7. Установка фейринга Burly Outlaw
Ну естественно много всего по мелочи, поворотнички, стопачки, подножечки, в этом сезоне все улучшения в основном касались внешки, т.к. тьфу тьфу из умершего были только сальники вилки. Убедился еще раз в пробеге своего мотоцикла, посмотрев дату производства резины и заглянув внутрь цилиндров, он реально составляет 9000 миль. Данная новость очень греет душу

В планах: второй диск спереди (где найти перо под второй суппорт? ), выпуск 2в1, возможно переход на цепь, очень не нравится куча железок защиты ремня, плюс, не хотелось бы стесняться передвигаться по грунтовкам со страхом попадания камушка в шкив, далее, перешив седла обязательно, очень не удобное оно в стоке, 20-30км, и задница затекает, залезть в ГРМ для проверки башмаков, ну и, наверное, сразу их замены, шоб больше не лазить, так же думаю об установке более злых валов, Володя Мотохелп посоветовал 203SE, что скажете? Ну и фотка в конце, как положено.

З.Ы. я не гонюсь за клаб стайлом, а делаю под себя.

Лезть в двигатель, когда пробег 9 т. м. доподлинно подтвержден ? Ну такое решение... Имхо, когда необходимость вскрытия очевидна, можно уже и валы, и все на свете до кучи. Но на 9 тысячах, какие там башмаки...

хрен его знает что там с этими башмаками по факту, залезть и проверить точно надо, как грица лучше перебздеть...

Всем привет!

Камрады, подскажите пожалуйста, где искать перо под второй двухпоршневой суппорт на 39 вилку? Перерыл пол ебея, ничего толкового не нашел. Если не сложно, подсобите хотя бы партнамберами искомой детали. В целом, рассмотрю к приобретению и другие диаметры вилок в сборе под 2 тормозных диска.

Выше писал о том, что планирую отправить седло в перешив. В общем еще в сентябре изменили форму под LePera Kickflip и перетянули - разница сильно ощутима, на стоковом седле задница затекала через 20 минут езды за счёт пологого спуска, пробираться по пробкам - вообще мука. После перешива можно смело брать itonbutt.

У меня на двухдисковой -00 Дайнe FXD-S Convertible:
Правый стакан с ушами для суппорта # 45922-00.
Работает в паре с левым стаканом с ушами для суппорта # 45921-00, такой же как на 2003 FXDL low rider.
Предполагаю эта комбинация пойдет и на -03 Lowrider, т.е. докупить правый стакан и тормозную систему на него.


Поправьте, если кто-то знает больше.