Ты сам выложил график на котором явно виден провал в рабочем диапозоне. Он наверняка легко устраним или коррекцией смеси или дораборкой выхлопа. Тебе на это указали и не один я...

Если ты думаешь что на основании этого ты лох, то я с этим ничего поделать не могу, к сожалению, проблемы деформации сознания это не мой профиль, сорри )))

Добавлю интриги в обсуждение- выложу свой график, что скажете? Небольшой провал, кстати, чувствую- при равномерном наборе газа.

Никита, опять же, этот провал ты не почувствуешь в городе. Если твой мопед городская пулялка, то все пучком.
Выехав на трассу и проехав хотя бы километров 100 на высшей передаче, каждый раз, когда двигатель твоего мопеда будет опускаться ниже 2500, при последующем мало мальском разгоне тебе захочется переключится на пониженную. Это придет потом.
Надеюсь, понятно объяснил.

Никит, давай мы позовем в эту тему Кирилла, и он выложит графики поинтереснее - 40 процентов, 60 процентов "газа" - вот они будут правда информативные. У него есть для таких заметов специальная приспособа.

И, конечно, для сравнения, надо приводить график ДО прошивки.

Но для этого придется тебе его посетить снова с мотом.

По сравнению с Никитиным - тут все идеально! И, кстати, видна настройка: первые графики грусть-печаль..
Как-то же настройщику удалось выпрямить этот овраг! Наврядли он в трубу шайбы пихал...

Не так!

Этот провал будет чувствоваться на ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОМ ДРОССЕЛЕ на любой передаче и скорости.

Только вот кто из нас часто ездит на полном "газу"?

Тот, кто часто так ездит, закажет изготовление нового баффла.

Это вопрос приоритетов.

Да, пихал.

Это график Сергея Шарабана.

Он ремонтировал этот мот и модифицировал трубу.

Ну на первых трех передачах двигатель этот режим проскочет за доли секунды

В том и дело. На практике его ощутить довольно сложно. Ну и, смотри выше, вопрос приоритета.

Видимо, Никита не посчитал провал настолько важным, чтобы переделывать баффл.

Круто! Но при всем при этом при наличии ровной полки чувствуется провал..
Блин, надо свой эвик загнать на стенд

О! Нашел у fuelmoto
Софтейл, милкивей, ss475, сток штаны и слипоны

Все верно, я тоже до настройки с переделкой трубы не предполагал, что она настолько сильно влияет на мощность, после этих работ мотоцикл реально не узнать- огромное спасибо Сергею Шарабану за работу и Косте- за совет. Там чувствуется не то чтобы провал, а скорее довольно вялый разгон- с выстреливанием в районе 3000 оборотов. График "До"- прошивка в Москве, "После"- Питер.

Бл, до меня только дошло, что ты хотел сказать
Карта ж инжекторная настраивается так же в зависимости от МАР, не карбюратор

Ну езжу за городом и по трассам, и не по 100км на 6 без остановок
Чем плохо переключение на пониженную при разгоне или обгоне? В городе мы не так же делаем? Машина не так же делает?
Любой обгон или опережение - это разовый хлопок на пониженной до 5500-6000 оборотов и выход обратно на 6
При этом если я еду на 6 со скоростью скажем 100км/ч - то я без каких либо проблем и провалов ускоряюсь до 150-160, совершаю манёвр и возвращаюсь на 100
В городе я вообще максимум на 4 езжу - ибо у нас в Москве столько камер, что выше просто негде переключить

Супер!

Да. В том и дело. Для полного "газа" там свои таблицы, которые обособлены и никак на обычную езду не влияют. Поэтому у меня столько претензий к "графикам". 99 из них - ниочем. Потому что WOT.

Сергей действительно один из немногих толковых именно настойщиков а не операторов диностенда, который подходит к вопросу комплексно и вытягивает из железа максимум, с доработкой труб, корректировкой карт с анализом графиков AFR и тд ...



Всегда пожалуйста )

эти TBR 2-1 в первую очередь для красоты (наверное как и все короткие 2-1). у них графики не лучше примитивных драгпайпов обычно...

процитирую сам себя)) ибо писать повторно лень


если "провал" или "яма" вызвана газодинамическими "железными" причинами - выпускной тракт, например - но не корявой прошивкой, то такой "провал" будет при любых режимах двигателя - "железные" условия ведь неизменные, и "провал" вызванный трубой сам собой исправиться не может. Однако, в режимах менее экстремальных, нежели WOT, форма этого провала будет так же иной, ибо изменятся вводные: температура, давление/скорость газов и т.п. Поэтому "провал" будет выглядеть почти как прямая, но заниженная по значениям Нм/лс относительно другой выпускной системы, где этого провала на WOT нет. Т.е. если поставить другую выпускную систему, где провала нет, то мопед поедет лучше во всех режимах.
Надеюсь понятно написал..)
что касается этой TBR 2-1, то на странице 13 этой темы я приводил ссылку на график с этой трубой. Если учесть разницу в моторах, то становится ясно, что графики почти идентичны. Эта TBR может с успехом использоваться лишь для одного: получить пик на 4000-4500 и валить на этом пике по кругу. Для того, чтоб просто ездить по улицам, её надо настраивать. другой вопрос - нужно ли это хозяину мопеда. если его всё устраивает, то это как раз то, к чему все и стремились))
графики AFR можно и не выкладывать, толку от них мало. Они нужны при настройке. По окончании, если настройщик посчитал распределение AFR вменяемым, достаточно графика продувки на WOT.

Сереж, судя по всему, Никиту все устраивает.

В то же время мне интересно, что может быть, поэтому мы сразу предложили ему переделать начинку трубы.

Может, зимой.