Ну во-первых все настройки делаются на полностью прогретом движке, а непрогретый - это не рабочее состояние. Прогревать двигатель вообще рекомендуется перед поездкой.

Жиклеры на такой двиг - хэзэ какие. Но, если предположить, что на эво ~45, 185, на твинки 48,190, то на 96 48-50, 195-200.

Детонировать и греться может не только из-за карба, но и криво настроенного зажигания - или слишком раннее, или, если настраиваемое, то может слишком агрессивная кривая.. как-то так.
Могу подскочить, посмотреть тоже. Заодно и пивка выпьем.

Заметано! Я наберу.

А вот такой немного нестандартный вопрос) Что даст лучший эффект на тс88 - поставить s&s super e или валы более агрессивные? Понятно, что лучше все и сразу, но пока интересен первый шаг)

Валы, и настроить пока тот карб, который уже стоит.

Ни то, ни другое вау-эффекта не дадут, не тот случай. Но возможно пободрее ехать станет с жором топлива и различными проблемами.

А можно чуть подробнее? Сейчас стоковый стоит с джет китом, настроен хорошо, свечи - кирпич.

Ну и ездить если все устраивает. Лучшее враг хорошего. Все равно за прогрессом на Харлее не угонишься.

Валы имхо первичнее. Но, с ними родной Кейхин курбулятор надо настраивать - замена жиклеров и т.д.

Эффект очень даже дает, если карб настроен под валы.
Если не настроен, трубы пустые водопроводные, то вау будет как у Бороды описано.

А если ещё и объем увеличивать - то тогда сначала цилиндры поршни, потом валы, а потом карб настраивать/ менять?) такая примерно очередность?))

ТС88 не тот мотор который стоит "бодрить", он в стоке выполняет на отлично все то, что от него хотят.
Тюнинг ТС88 неоправдоно дорого, на вбуханые деньги уже имеет смысл просто смотреть мотоцикл с бОльшим мотором.

TC88 стоит трогать, когда пришло время это делать.
Да и не так дорого это, как остальные двигатели.

95-ю поршневую на спокойных валах и хорош. Это стоит сделать при капремонте ТС88.
Если средства позволяют - головки от 2004, с тонкими ножками клапанов и одиночными бочкообразными пружинами.
А если уж совсем деньги не вопрос и коленвал не бьет — насос повышенной производительности и шестеренчатый привод ГРМ от S&S.
Больше не надо ему ничего.


Но когда ставят на стоковый блок и коленвал поршневые объемами выше и валы "понажористее", чё-то они все начинают писаться, какаться, хрустеть коробками и обгонками

Такие головы пошли с 05 модельного ряда...

Cупер, с 2005-го, спасибо

Спасибо всем за дельные рекомендации! Вижу свой путь как замену маслоплиты+конверсионные валы и донастройка своего кейхина) думаю, должно хватить, я не сильно драгрейсер) поправьте если не прав)

у меня тут появилась непонятка:
разобрал карб чтоб поменять жиклеры, обнаружил что одного жиклера нет на месте. то есть, стоит один 160й, а второго просто нет. пустая дырка с резьбой.
такое бывает? может какая разновидность тюнинга?
при этом мот отлично работает, ни каких проблем вообще нет, свечи идеальные.
в итоге заменил 160й на 190й, прокатился, свечи как были отличные так и остались, по ощущениям стал чуть легче разгоняться.

А если глянуть глубже? Вообще нет? Значит винтом ограничено правильно, вот и едет хорошо с низов.
Но это не нормально. Без эмульсионной системы фигня какая-то получается вместо смеси.
Просто жиклёр ХХ в себе сочетает и эмульсионную трубку и само пропускное отверстие.
Вообще не понимаю, как оно вообще едет.

нет вообще. сквозная....
48й жиклер туда по резьбе не влез, просто проваливается внутрь, так как меньше по размеру...

Что же, диванных "тюнингаторов" хватает. Быть может, через футорку загнать жиклёр ХХ получится.
Недавно исправлял подобный тюнинг, там японцы насверлили отверстий в слайдере, но не со стороны образования вакуума, а со стороны воздушного фильтра.
И ещё много всякого накручено было, что мотоцикл на холостых работал на одном цилиндре, как минимум на холодную.

у меня из германии иот, собственно в германии и пользую)

В Германии много умов и "умов"...
В этом отверстии должен быть ЖХХ.


Сама конструкция жиклёра - уменьшенная версия ГТЖ+эмульсионная трубка.


Пожалуй, это всё. Если там рассверлено, то кто-то применил непонятный и бессмысленный тюнинг, испортив тело карбюратора.

И тут я подумал... А что, если это переделано под вот такие жиклёры от CVK карбюраторов?
Они большего диаметра резьбы, но так же есть пропускная способность под HD.