Такая проблема: начал замечать что на моем Дьюсе 2003г. переодически недозаряжается аккумулятор (он новый) Недозаряд чаще проявляется в коротких поездках по городу, когда долго пилиш по трассе то все нормально. Поставил вольтметр и вот что он показал: на холостых 12.2 хоть загазуйся напряжение не увеличивается. А вот на ходу совсем другая картина в разгоне сразу напряжение начинает увеличиватся и бывает доходит до 14.5. Когда едеш на пятой то тоже 13-14 вольт в зависимости от нагрузки и самая хорошая зарядка идет когда едеш в горку. Пока выхожу из положения заряжая аккумулятор зарядником после каждой поездки. Проблема видится (пока не разбирал праймари) что с ротора срезало шлицы и он проворачивается на цапфе коленвала, а компнсатор в режиме нагрузки зажимает его??? Может ли быть такое?

Есть же в мануале это всё. Чтобы проверить, всё ли в порядке с генерирующим устройством, проверяется напруга до регулятора. Думаю, таким образом можно исключить ротор.

у меня точно также было, на стоячем моте заряда нет, а как поедешь - растет. Да, срезало шлицы на роторе и он поджимался компенсатором на ходу
ps не забудь все остатки шлицов вытащить из гусятки

Срезало шлицы стопудов. Так же было. Самая большая проблема- опилками сожрало сальник коленвала.

Спасибо что подтвердили мои догадки, а способ временного ремонта (до покупки нового ротора) есть? например приварить ротор к внутренней части компенсатора?

Если приварить, то и нового не надо. Но это жесть, конечно.

Наварить внутри шлицы и обработать подручными средствами. Суперметалла там нет. И покупать ничего не надо.

Разобрал сегодня, все подтвердилось ротор свободно вращается на коленвале и с внутренней его стороны уже появился ощутимый износ от втулки к которой он прижимается, было принято решение не е...ся с выпиливанием съеденых зубцов на роторе, а ротор будет с помощью полуавтомата приварен к фтулке ведущей звезды и сниматся будет вместе с этой втулкой как единая деталь. Как сделаю отпишусь здесь.

Как вариант если все сделать грамотно.

Сегодня обварил и все собрал, все прекрасно работает.

По какой причине оно ломается?

Ударные нагрузки, усталость металла, лучи с Марса...черт его знает в общем

Оно ломается по причине ... ну за это слово однозначно забанят. У самого центральный болт открутился, было дело, но Харлей для меня как Восход или Иж. Не заморачиваюсь. Появилась проблема, быстренько ее решил и в бой. Мотоцикл в сезон стоять более полусуток не должен. А то и менее. Да и в межсезонье проблемы должны быть малоотносящиеся к технической части именно мотоцикла. Зачем нужна проблемная техника ?

Обдумывая причины по которым срывает шлицы, наиболее вероятно то что на компнсаторе со временем садятся тарельчатые пружини и во всем стянутом бутерброде появляется небольшой зазор, в этом случае нагрузка у ротора (когда нет сжатия с боков) ложится только на шлицы, переменная нагрузка начинает их сбивать и в конце концов срезает. Отвинченый болт коленвала стягивающий весь бутерброд даст тот же эффект, честно сказать я не смог дать завинчивающий момент 203н/м, думал либо сломаю резьбу, ключ, головку. со своим весом 90кг я навалился на ключ... но он не щелкнул, решив не испытывать судьбу оствил как получилось, но затянул очень сильно и красный фиксатор надеюсь поможет.

Вчера приехал из пробега на 1тысячу миль, во время поездки постоянно контролировал напряжение заряда, все прошло на отлично. Видимо далее про эту проблему можно забыть.

не факт там веселая тройка РР-генератор-АКБ, если один из элементов чудит или помирает, может потянуть за собой соседей

Да у меня проблема только в роторе была, просто диагностировать было сложно, все думали что регулятор чудит, пока вольтметр не поставил и не понаблюдал за напряжением заряда в движении.