LebowskiyJr ты прав в том, что впрыск, не исключение в плане обогащения ТВС. И №9 как бы не "моторчик". Банальный клапан, только электрический. У него как в самоваре принцип: открыт - закрыт. А вот по показаниям количества оборотов (упрощенно) и ведется расчет времени (количества) открытий форсунок или по другому - кол-ва топлива. Потому в самом начале и предположил 2 вещи: 1 - регулятор ХХ: 2 - чистка форсунок.

Не знаю как на ХД впрыске и прочих мотоциклетных, но например на автомобильном впрыске там не самоварный принцип, а данный клапан может иметь до 100 промежуточных положений, регулирующих количество воздуха пропускаемого через канал ХХ.

В принципе, так как нет проблем на ХХ при прогретом двигателе, то с моторчиком этим проблемы очень маловероятны. Явные проблемы с датчиками, либо температуры двигателя, либо температуры воздуха. Странно, что сбоит до остановки двигателя, а система самодиагностики ошибки не выдает.

Ковбой Marlboro
в этом то весь фокус, если не выдает ошибку (диагностика определяет датчики температур, датчики положений колена, рапсредвала, лямбды, положения дросельной заслонки), то грешить остается только на регулятор ХХ или на засранные (отказавшие) форсунки. Вот на эти хрени самодиагностика не обращает внимание. Остальное оставлю за кадром, т.к. не относится к делу.

Kuyanz
Есть повод подумать. Расход у меня несколько повыше, чем к примеру у hrenov_drummer на его Электричке с карбюраторным ТС88. Тяга заметно меняется по мере прогрева двигателя. Вполне может быть похоже на не совсем штатно работающие форсунки. Учитывая, что лямбда-зонда у меня нет, соответственно обратной связи по качеству смеси система впрыска не имеет. При первом запуске система дает очень богатую смесь и постепенно обедняет. В какой-то момент форсунки выдают недостаточно бензина и смесь оказывается недостаточно обогащенной, вот и перебой в работе вплоть до остановки.

Короче! В начале недели, купил вот такую химию http://www.aga-automag.ru/component/opt ... HLGGa5UnfA, снял фильтр, завел, прогрел немного ну и давай поливать во внутрь подгазовывая. Завел на холодную,только в пятницу утром- некоторая неравномерность в работе поначалу была, но провалов не было! Списал это на теплую погоду в четверг и в пятницу, да и мотоцикл в гараже стоял. А в пятницу поехал к Златоверстам, ну, соответственно, мотоцикл простоял две ночи под дождем. В воскресенье завелся нормально и провалов НЕ БЫЛО! Подожду еще более холодной погоды и попробую, чтобы увереннее быть. Да и промывку можно повторить.

Йоханабада! а чем эта супермегапупер очистка впускного тракта инжекторных двигателей принципиально отличается от пошлого карбклинера?
И интересно мне чтож она такого делает с катализатором? Все вынуждены выкидать катализатор, потому как отработал и на помойку...а ента чудо жидкость катализатор восстанавливает или как его там...
короче:
чертовски люблю хайгир как первейших из первых разводил на рынке автохимии! прям иной раз умиляет описание-очень хочется хлебануть ихней химии и точно будешь до ста лет жить... про потенцию так я вообще молчу-замучает сволочь такая

Да согласен, никакое это не чудо! Но возможно где-то каналы или датчики покрываются маслом, закоксовываются. А эта жижа просто эту грязь отмачивает и смывает. Прочитал вот эту ветку http://www.chopperforum.ru/topic19782.h ... ead#unread Ну а почему не попробовать?

Ну про восстановление катализатора в аннотации ничего не сказано. Сказано, что "углеродистые отложения" (обычно это смолы образующиеся при неполном сгорании сложной органики из бензина) растворяет.
От карбюраторного в основном отличается меньшей агрессивностью к рабочим частям датчиков системы впрыска и катализатора. Карбюраторной в принципе нужно чтобы не агрессивна была к алюминию, латуни, резине и пластику. А во впрысковой системе много других материалов используется.
Правда вопрос "углеродистых отложений" на катализаторе с конца 90-х решен без промывки. Система впрыска периодически или по данным датчиков включает режим "прожига" катализатора. Система зажигания пропускает вспышку, чтобы смесь догорала в катализаторе, тем самым выжигая отложения.

Ну у нас катализатора нет! Зато присутствует маслице из системы рециркуляции картерных газов, хоть немножко, но все-же есть! Плюс немножко пыли, плюс годы эксплуатации.... Так что, есть что отмыть в впускном тракте!

+1

Приветствую. Подниму тему. У меня такая же проблема и прогрессирует . Удалось ли решить?

Попробуйте чистку клапана холостого хода, т.н. IAC . После этого необходимо ( ТОЧНЕЕ желательно) отключить клемму аккумулятора на пару минут.

Ни разу не отключал никакие клеммы, снимаешь фильтр и моешь всё в коллекторе и вот этих ребят. Течёт грязь, чёрная. Всё тряпкой насухо и ок. Повторять минимум раз в сезон, а лучше 2.

Хоть в инструкции и написано лить на живую, я по первой лил на холодную и заводил. Проблем нет.

В том все и дело, что все помыто и почищено - ноль эффект. Заводится, проходит 10сек (примерно) и начинают плавать обороты. Может заглохнуть, если не контролировать акселератором.

Коды ошибок смотрели? Плюс, IAC ещё стоит проверить, он может помирать со спецэффектами. Это линейный актуатор, который дрыгает дроссельную заслонку по команде компа, как раз управляя холостыми. Искать с правой стороны впускного коллектора, небольшая такая фигня в резиновой гофре.

Как его проверять, я по памяти не скажу, но процедуру явно можно нагуглить. ЕМНИП, при включении зажигания он туда-сюда подрыгаться должен. Если стоит на месте, значит ему капут.

П.С. я тоже когда-то воевал с глюками инжектора Марелли, но в итоге плюнул и сменил его на карб, чем несказанно доволен. Бытует мнение, что если эта скотина начала козлить, то ремонт зачастую выходит золотым.

Провода на форсунки проверить, не тестером, а у спеца. От времени рвутся внутри изоляции

Мозги делфи. Самодиагностика не дает ошибок. Все датчики снимались, чистились. РХХ (рег. хол. хода) работает. Из того, что тема уже обсуждалась и такая проблема не только у меня и симптомы один в один вот и задаю вопрос - нашел ли кто решение ?Спасибо за советы, но мойка датчиков не помогает))

Да,стоит проверить форсунки,и я бы бензонасос посмотрел,была такая тема,правда не на Харлее.

Проблема только при прогреве на холодную, дальше все норм.

Была схожая по симптомам проблема, по итогу оказалось помер датчик температуры.
Поначалу даже при проявлении симптом не горел чек, потом позже уже и чек загорелся. Мозги дэлфи.
Диагностика Power Vision показала ошибку P0118- "ET sensor Voltage Open/High EFI".
Заменил датчик- проблема ушла.