Не-не-не, только классическая версия, классическая музыка

Это же CREEEEEEEEEEDENCE

Да ладно тебе - Сцепление неплохо песню вроде спели, напористо, тяжело, с энтузиазмом, в общем, не испортили)))
Классика, на то ведь и классика, чтобы все, кто умеет, играли бы и пели. Иначе мы бы ни Лунную сонату, ни Шторм (который Вивальди))) и т.п. не услышали бы.
А новые поколения так в основном классику по трибьютам и узнают. Если бы Лимп Бискит в том фильме не запели, так миллионы бы про Ху и не узнали бы никогда... ИМХО - трибьюты - это очень хорошо.

IRL было без музыки.

2 раза в неделю, дабы сохранить семейные отношения, по пропуску "личные цели или иное, 24 ч" еду в гараж и спокойно копаюсь с делами, на которые не было времени в последние годы.

Обратил внимание и на свой многолетний долгострой, он же мой первый самодельный мотоциклет, он же полигон для приложения мыслей и рук на последующие годы до пенсии.

Давным-давно, еще в третий путинский срок, приобрёл классные хромированные винты шкива под 50-й торкс.
Шляпки у них сисечно-обтекаемые и на фоне родных харлейских колхозных винтов выглядят они просто супер



Негоже было ставить такие винты на шайбы.
Сделал "ромашку" под них, не забыв о дренажных центробежных каналах. Без них вся влага будет скапливаться у подшипника









Сам шкив "побрит" ещё раз, добавлена огромная внутренняя фаска на лицевой стороне.

Нраиица

Красота.

Че еще за дренажные каналы? Не видна!

.... А, ну кажется рассмотрел. А как эта рамашка сделана?

Как обычно,

смоделирована, фрезерована и причёсана болгаркой-бормашинкой, как же ещё,
не куплена же

Ромашка, чтобы компенсировать длину болтов?

Не только.



В основном, конечно, чтобы из этого —





Получить вот это —





А потом завернуть сигаретку со сливовым табаком и включить вот такое —

Карочи для красоты, понятно

Ну да, шоб по-мудацки не выглядело

Зачетный мот!
Чем так заднее колесо полирнул?

Сенькс!

Это обычное харлейское сплошное 16-ое колесо, покрытое родным хромом.
Его достаточно просто помыть и вытереть насухо.

Харлейский хром - он челябинский. Но у моего колеса есть пара "сверчков".
Смешно, я его купил таким в 2010
Каким оно было, таким и осталось

Понял! А я уж надеялся ноу хау выведать по полировке алюминиевого диска =)

У Sportster тех годов, калёсы хромированные.
У Fat Boy - алюминиевые.
Хромированные на Fat Boy надо было покупать отдельно из каталога тюнинга HD,
задорага !

Карбюратор.



Вот и пришло время установить девственно чистый и новенький Super E, купленный мною уже в далёком 2014 году, ещё при «довоенном» курсе 32-34 рубля за доллар (ггосссподе, неужели тогда жить было проще в 2 раза? Уже и не вспомнишь…)

Вскрыл карбюратор, вывернул и продул все жиклёры и сам карбюратор. Cделал так, чтобы прокладка поплавковой камеры снималась легко, не цепляясь за корпус, выполнил все преднастройки по мануалу, принялся собирать прижимную пластину и монтировать на двигатель.

Мануал предельно ясный, но лучше 1 раз увидеть и услышать живого человека, верно?
У S&S имеется отличное видео по монтажу и подключению, там всё, что в мануале, но быстрее и нагляднее, доходчивее –




Из нового.

Мне всё же пришлось снова поработать болгаркой и бормашинкой. При подгонке впускного коллектора я, казалось, сделал всё необходимое, но не учёл установку нижнего винта, крепящего карбюратор на патрубке, он никак не пролезал на свое место, ни под какими углами




Ок. Снимаем и делаем еще одну выборку в рёбрах цилиндров. Кстати, сами винты по инсрукции нужно подогнать по месту, укоротить, чтобы не сломать корпус карбюратора. Я просто взял старые винты верхнего кронштейна двигателя, они аккурат нужно размера, как оказалось.

Второе – кронштейн тросиков касается левой задней головки, в месте выхода бобышки сапуна.
Пришлось зачесать и этот мыс доброй надежды






Читателю, впервые открывшему тему –
все болгарочно-механические выборки в "мясе" головок и цилиндров обусловлены тем, что на картер Спортстера-риджида (по 2003-й год включительно), водружена поршневая от Спортстера-раббермаунта (2004 год и далее), головки Buell XB12 2006-го года (ещё с обычными, не вытянутыми фланцами), на тонких MLS-прокладках для соблюдения условий корректной работы вытеснителей (в англоязычном мире зовётся термином squish effect).
Также карбюратор S&S Super E потребовал выборок под ось заслонки и трубку подачи топлива, например






Что делать – на раббермаунтах цилиндры и головки серьезно лохмаче будут)))

Здесь подробнее –
http://harleyconv.ru/viewtopic.php?p=226312#p226312

Отдельно о тросиках.
Хоть и предполагается, что тросики от Keihin CV можно оставить, применив один из двух (высокий) кронштейнов комплекта (второй предназначен для баттерфляй-карбюратора), даже на максимальном удлинении рубашек они прослаблены, да и общей их длины маловато.

В будущем поставлю один трос.
Сделаю либо из старого, либо куплю кит от Magnum (очень уж они офигенные) – будет зависеть от нового руля.


Итак.

Впускной коллектор у меня подогнан к головкам ещё при сборке двигателя, выровнены все стыки, убран облой и заусенцы, срезаны и зачищены пороги в местах посадки сёдел, а в головках ХВ12 фрезерованы площадки и просверлены отверстия сапунов, нарезана резьба. Сам коллектор также был нежно торцован – не влезал в развал головок.
То есть, будем считать, с огромной вероятностью, теперь всё должно собираться без запинок, полу-болт-он.

Хотя что-то мне подсказывало: прокладки под головки много тоньше, сами головки пусть и микроскопически, но ниже риджидовских…
Я же просто собирал всё воедино под негромкий американский рокинрол, периодически покуривая и попивая кофе.

Всё встало отлично.
Прижимную пластину даже не пришлось «шиммить» подкладками из комплекта, только фланцы коллектора всё же имеют прогиб, правда, размером с женский волос



Посовещавшись в рамках вэб-конференции с Ромой-FXR, пришли к выводу –




А как встала самодельная трубка вместо родного штуцера, это просто секс!
(Почему здесь трубка вместо стокового штуцера – читайте в предыдущих сериях, этому есть причина)










Идеально! С воздушными зазорами до всех горячих частей, с отличным выходом под шланг! Супер!


А вот выпускная, мягко говоря… точнее, её… её маля нагнуло)))
Вот тут и сказались все эти блошиные подвижки во всех измерениях и повороты головок на осях цилиндров в угоду постановки впускного патрубка.

И на Скрименских колечках и на родных конусных прокладках, весь водопровод на передней головке втянуло внутрь и повернуло против часовой стрелки, на задней – утащило немного вверх и также внутрь. Что ж, время задуматься о самодельной 2-в-2.

Новый фильтр, Харлейское 20W50, отожённые свечи, часок раскопок в проводке, VOES, батарейка заряжена – всё на местах.
Пока без свечей и карб сухой, маслаем стартером, закачиваем масло.

Поилка на моторе, бензин заполняет карб. Пузырьки пузырят




Подсос! Зажигание!
Нуу?!
Хрен…
Перепутал провода цилиндров на катушке. Переставил.

Подсос! Ключ! Кнопка – и с пол-тычка – Бум-Бум-Бум-Бум!
И цокот гидриков))) и дымок обгорающего мотора.



Кино тут – https://youtu.be/su5tufeHLj8

или вот – (но это запуск уже второй или третий) –






Никакую настройку пока делать не буду, ибо –





Как же офигенно выглядит двигатель с этим карбюратором!



А когда навесишь фильтр и его крышку-капельку… тебя будто обокрали)))



Воруют они часть красоты (с сохранением заработной платы, разумеется).
Sad but true



За сим пока усё, мотоцикл всё ещё не ездовой, копаюсь с ним периодически по желанию и настроению.
Пора разобраться с коробкой – недовтыки, вылетающие передачи, отголоски бездумных прожарок.



По традиции, бонус-хайд-трек –

Жаль того выпуска Этот в сравнение со старым, конечно, как просто присандаленный смотрится.

Качественно запилил!

А вот с трубкой топливной к карбу ты погорячился, закипает топливо даже в шланге от горшковой жары, в результате бедная смесь.

Блин, жизнь-боль. На компе только видео, в телефоне тока фотки