минуточку! изначально речь шла о замене только глушителей: поставил пустую трубу-сжег цпг.
про нулевики речи не было.
в сопроводительных документах к моим глушителям производитель ненавязчиво предлагает купить фюел пак, про карбы ни слова нет, хотя могли бы на край прорекламировать фирменное сверло для доработки жиклеров, это к вопросу о том, почему свободно продают эти вредоносные трубы.
так что давайте конкретно, без отсылки к поиску, учебникам и рассуждениям о стехиометрии, про это все я и так знаю.
кто сам, лично оплавил поршни, установив только прямоток?

На мопеде было давно. дырка в поршне из-за бедной смеси, после установки прямотока.
Кореш ездит на стритглайде 2006 года 10 лет. Стоят концы вася хася, остальное все сток. Ничего никогда не регулировал. Все пучком, кроме желтых труб, что как бы намекает.

Ты можешь ездить так, как тебе нравится. Если тебе нужно оправдание своему нежеланию регулировать смесь, думаю тут ты его не получишь, т.к. форум технический.

Опять же повторю всем известную инфу: производители в угоду зелёным выпускают мопеды (и авто) с заведомо бедной смесью. Думаю, что с современными экологическими нормами афр 14.7 далеко не предел.
Устанавливая концы с меньшим сопротивлением, мы ещё больше бедним смесь. До определённого момента штатные лямда справляются, исправляя смесь. Если стоит карбюратор (со стоковыми настройками), то ничего там не меняется - просто смесь становится ещё беднее.
А бедная смесь - перегрев или прогоревшие поршни

я не спрашивал оправданий, так же не спрашивал техническую информацию, а задал конкретный вопрос: кто сам(а не читал в энторнетах, не слышал рассказ бабы клавы из соседнего дома, что у ее подруги в 1954 году был дружбан, свояк которого прожег поршень на своем валуе, установив прямоток) спалил поршни на харлее, установив концы.
Рассказ про мопед не в тему, на 2т обратная волна крайне важна.
Имел я мотоцикл сузуки интрудер 1400 у него штаны сине-желтые были. И у всех корешей моих с такими мопедами были такого же цвета. Ни один поршень не пострадал.

Не, не было. Всегда жиклёры менял.
Когда поменял стоковые концы на райнхарт, он у меня вообще ехать отказался. Чихал в глушак и дёргался. Карб был в стоке и с заглушкой над винтом качества. Замена жиклёров решила проблему.

во! Ништяк! По существу! Спасибо!

Возможно, не в той теме, но
У меня стоит SE выхлоп, нулевик тот же, стандартный карб, свечи не скримовые
Мот чихает иногда при плавном откручивании газа, на ходу при положении ручки газа в ноль идут хлопки из глушителя. Вопрос. Куда лезть? И еще, как выяснилось, судя по всему у меня нештатные мозги. Подскажите пожалуйста. Кстати, мот чихает гораздо меньше, если его очень долго прогревать перед поездкой

Мот HD Sportster XLH883 2003

То же самое ) 2005 год 883. Поставил SE2. На оборотах 1000-2000 невозможно ездить. Он то захлёбывается и глохнет, если ручку чуток выкрутить, то чихает в карб. На ходу стреляет в глушитель, если газ отпустить )
Нужна тонкая настройка карба, видимо.

Все это симптомы бедной смеси

Господа, подскажите зачем стоковые "огурцы" соединены между собой трубкой (которая служит кронштейном для крепления) ?
Я поставил слип-оны от 00-03 года SE2, на которых нет "присосок" для этой трубки.
Чем-то черевато? В чём их предназначение?

Слипоны от 00-03 года не имеют перемычки, потому что перемычка есть в коллекторе до слипонов, а с '04 года эта перемычка переехала в слипоны.

А перемычка нужна, чтобы выхлоп работал более эффективно, чтобы волны выхлопа одного цилиндра попадали в нужную фазу на другом, таким образом эмулируется схема 2-1-2.

Насколько я помню, самая эффективная схема выхлопа на ХД - это 2-1, менее эффективна 2-1-2 и самая не эффективная - 2-2. У тебя как раз такая сейчас и получилась.

SE2 выпустили после иска к компании, что они своим SE тюнингом нарушают экологические ограничения. Если не ошибаюсь. SE2, пишут, гавно, но тихие. SE1 был хороший.

Товарищи, вопрос к тем, кто имеет опыт переделывания бафлов.

Имеем слипоны rush со средними бафлами на спортстер. Нужно сделать звук тише. Прям сильно тише, а не как quiet baffle, который просто тембр меняет. Т.е. надо db killer.
Хочу сделать подобно тому, как на этой картинке из интернета кто-то сделал:


Хочу надрезать болгаркой у основания, где начинается стронгер (до середины примерно, красным пунктиром подрисовал ниже). И потом нагреть и согнуть вовнутрь часть стронгера от основания до середины длинны. При этом хочу перекрыть где-то на половину просвет.



Нормальный план, или я что-то не так делаю?

Обмотай все ватой и асбестом и запихай обратно.

Оно было обмотано то ли стекловатой, то ли чем-то подобным. Я знаю, что эта набивка убирает верхние частоты и делает звук более басистым. Я хочу сделать более-менее тихий звук.

Я, конечно, дико там извиняюсь и всё такое, однако вопрос имею: всё описанное выше, а именно про губительные последствия установки пустых банок, относится именно к ХД? Просто у меня дукат прошёл двадцать шесть ткм на прямотоках и с КаЭнами на впуске - всё норм. Мот 2001 г.в., с простейшим инжектором (MAP - сенсор). Ну, разве только в банках (MIVV) имеются абсолютно прямоточные, перфорированные флейты (внутренний диаметр 70 мм), в пространство за которыми набита минвата. Или эти флейты создают необходимый подпор?

Минеральной ватой обматывают, реже хлопком, кремнезёмным полотном.
Всё правильно, можно надрезать и загнуть, будет хоть какая-то система циркуляции газов, звук улучшится, больше будет слышно мотор.
Прорези вместо отверстий 21/64 уже есть, сразу заработает.

От этого сильно тише не будет. Во время переделок флейт своих SE2 я тщательно изучил этот вопрос )
Чтобы было заметно тише нужно разрезать флейту примерно по центру или в части, расположенной ближе к двигателю, вырезать и внутрь вставить круг из перфорированного листа (можно купить в местах, где продают комплектующие для выхлопа) и сварить флейту обратно. Громкость звучания можно регулировать уменьшением или увеличением диаметра и количества отверстий в перегородке, а также путём обёртывания "выпускной" части флейты в звукоизоляционный материал.

Вот, что я имел ввиду. Это одна из вариаций флейт для SE2, при которой звучание было более или менее сносным.

Понятно объяснил, спасибо большое.

Эх, где же ты раньше был, друг?) Вчера как раз был у моего товарища со сваркой. Правда сварка была нужна в первую очередь, чтобы эти флейты достать... Переделали флейты, как писал выше. Фото скидывать не буду, уж слишком колхозно оно получилось) но на работу внешний вид не влияет.
Посмотрим как оно будет звучать. К сожалению завести и послушать нету возможности. Вдруг мне этого будет достаточно? Ежели нет -- будем переделывать. По весне отпишусь о результате.



Нет, конечно. Это губительно для любого мотора, но в разных степенях. Если я правильно понял, для воздушных моторов оно более губительно, чем для жидкостных. Потому что рабочая температура воздушника сильно выше водяного -- что-то в районе 130 градусов у первого и 80 градусов у второго. Соответственно бедная смесь ещё более губительна для воздушника, ибо поднимает и без того высокую температуру двигателя.

Про дукат сложно сказать -- по описанию не понятно какая конкретно там выпускная система. В спортстере просто 2 трубы, соединённые перемычкой (которая при лютом прямотоке мало влияет на подпор газов), где подпор можно создать только слипонами (или заменой выхлопной системой полностью).

Возможно я в чём-то не прав, это моё любительское видение ситуации.

Предыдущий владелец вынул все из глушителя... грохотало на километр. Задиры на цилиндрах приличные, особенно на первом. Оригинальных флейт до сих пор не могу найти... поставил временно прямоточные под диметр трубы 2.5". Диаметр выхлопа уменьшился вдвое, но мне кажется все равно практически нету ни какого подпирания.