Четвертый сезон ставлю Champion COF071C - полет нормальный.

А ветка обсуждения маслофильтра в ветке Sportster

Стало и мне интересно насчет фильтров, поскольку купил я себе по японской привычке HiFlo. Задал я вопрос на их сайте, и вот ответ:

Dear Dmitry,

Thank you for your interest in Hiflofiltro.
HF171 and HF171C are rated at 10um but have the capability to filter particulates as small as 5um. Please follow the link below for more information including the filter options and a comprehensive fitment list.

http://www.hiflofiltro.com/catalogue/filter/HF171

I hope this answers your question.

Kind regards,
Kevin Webb
Bike Alert plc
30 Optima Park
Thames Road, Crayford
Kent, DA1 4QX
T: +44 (0) 1322 526 236
F: +44 (0) 1322 528 487

По-русски звучит так - фильтрация на 10 мк но могут улавливать частицы и 5 мк.

Есть еще RC серия - типа тройная фильтрация и улучшенная пропускная способность. В каталоге на 2 стр. указано, что RC серия фильтрует 5 мк.

http://www.hiflofiltro.com/fileadmin/fi ... 202018.pdf

Ну вот «RC» - это как-раз с гайкой

Смысл всех этих выражений такой....., они могут задерживать 10.... 5 мкм..... Всё. То что они пропускают 30-35 мкм и даже больше, об этом мягко замалчивается...... При этом фильтрация 30-35 мкм вполне норма и можно не париться..... Если бы фильтр задерживал все частицы до 5 мкм, его надо было бы менять каждые 500 км...., поэтому производители фильтров нп это не идут..... Ты можешь посмотреть свое отработанное масло... Человеческий глаз видит до 35 мкм, меньше нет..... Ты увидишь всю эту грязь своими глазами

фильтр на изнанку лично потрошил))

Чуть позже будет сравнение оригинального и HF, да и ещё Champion на подходе. Тоже хочу распилить и сравнить, самому интересно, но могу и сюда выложить?!

Думаю будет полезно для общего развития. Так что ждемс.

Да пилили уже : viewtopic.php?f=22&t=1643&p=59317&hilit
Форум читайте !

Товарищи, кто пользуется обслуживаемыми фильтрами (многоразовыми), дайте коментарий чтоли. Меня заинтересовал данный формат фильтров, хочу послушать отзывы владельцев.

Купил такой фильтр весной, и недавно впервые его снимал при смене масла. На магните какой-то металл присутствовал минимально (эдакий серый налёт, не опилки), а в самой сеточке вообще никакой бяки не было видно невооруженным глазом. Не знаю, означает ли это, что фильтр всё мимо пропускает, или что в моторе относительно чисто. Вымыл его изнутри наружу карбклинером, высушил да поставил на место.

Чисто субъективно, с этим фильтром мотор чуть лучше охлаждается, т.к. он здоровый и алюминиевый, сам себе радиатор. Но это так, на грани плацебо эффект. Давление масла не меняется относительно одноразовых фильтров.

P.S. Знакомый мотомеханик сделал на этот фильтр большой фейспалм и предрёк мотору ускоренный капут. Хотя, собстна, он вообще на всё, что я с мотоциклом делаю, фейспалмит

Раньше такие фильтра на вертолетах ставились, не знаю как сейчас. А мыли их потом в ультразвуковой ванне, у меня приятель как раз на этой работе был.

Подскажите пжл: поставил себе на твинкам 88 маслофильтр Mahle OC1379, купил на экзисте, был предложен сайтом как полный аналог оригинала.
На сайте и в каталоге Mahle пишут, что редукционный клапан имеется, срабатывает при 0.8бар, но перед установкой заглянул внутрь фильтра- никаких подпружиненных механизмов клапана не увидел как у оригинала. Может ли клапан быть другой конструкции? Механический датчик давления масла показывал 30+ psi при старте после установки фильтра и давление снижалось по мере прогрева масла и двигателя.
Или ну его и поменять фильтр на оригинал? Оригинал стоит блин почти в 4 раза дороже... Также вопрос по степени фильтрации у Mahle, если кто в курсе этих характеристик, гугление не помогло. Знаю, что у TC88 ориг фильтры повышенной степени фильтрации чем остальные из-за истории с башмаками натяжителей...

На авто ведь никто подобной проблемой не заморачивается хотя там сам бог велел. Если производитель позиционирует как аналог, значит так оно и есть.
Проблемы с башмаками даже оригинальный фильтр не решит. И при общей конструкции мотора 5 микрон или 50 разницы не вижу. Самое узкое место это форсунки а они далеко за даже за 100 микрон. Для древнего двигателя любого современного фильтра достаточно. Я подозреваю, что частицы натяжителей попадают в мотор при избыточном давлении через клапан фильтра и логично что чем больше пропускные свойства фильтра, тем меньше вероятности ахтунга. Так что как раз эти 5 микрон и могут сотворить злую шутку.

Аналоги экзиста не всегда аналогичные. Налетал так на реле, электромоторы, и да, масляный фильтр в 1.5 раза длинее нужного.

В выборе фильтра, рекомендую ориентироваться на выбор туалетной бумаги для своей пятой точки, "зева" за 60 рублей или "56" за 15 рублей. И та и другая свои функции выполняет

Чего?
У дилера всего 2 вида фильтров на полке: стандартный и скримен, всё. Ну и на революшн / стрит ещё отдельно, а на бигтвины вроде как всё фильтры универсальные.

Пардоньте, тут просто на всех 3х страницах диспута по данной теме мелькает касательно пропускной способности фильтров то про 30мкр, то про 5мкр... )

Я вообще извиняюсь, что залез со своим твинкамом сюда с вопросами)) Тему нашел поиском и заметил толькотсейчас,что она в ветке спортстеров

Попользую установленный фильтр mahle ос1379 пока, потом распилю и дам отчет по вскрытию.

так а на evo то в итоге какой аналог из автомобильных подходит?