понял, спасибо всем, буду искать датчик

Удачи в поиске)))

Подскажите еще по датчику, если аналог поставлю будет отличатся, в смысле по параметрам подойдет, или они разные все?

Воткнул новый датчик, ничего не изменилось

сделай диагностику ещё раз. может ты что то не так делаешь? я выложу текст инструкции:
Use of check engine lamp diagnostics assumes that the
SCANALYZER (Part No. HD-41325) is not available.
1. Remove right side saddlebag and side cover. Remove
protective plug from data link connector [91A].
2. To activate the diagnostic feature, proceed as follows:
a. Create diagnostic test wire from parts shown in Figure
5-10.
b. See Figure 5-11. Install diagnostic test wire across
Terminals 1 and 2 on the data link connector [91A].
c. Turn Ignition/Light Key Switch to IGNITION and wait
approximately 10 seconds (4 seconds lamp ON, 6
seconds lamp OFF) for check engine lamp to start
flashing. See Figure 5-12.
3. All trouble codes are sent out as a series of flashes. To
retrieve the first digit of the trouble code simply observe
the number of times the lamp flashes.
a. The lamp will then flash one or more times to indicate
the first digit of the trouble code. The length of
time the lamp is illuminated and the length of time in
which it is off are each about 0.5 second in duration.
4. The second digit follows:
a. Following the transmission of the first digit, there is a
1.2 second pause in which the lamp is off.
b. The lamp will then flash one or more times to indicate
the second digit of the trouble code. Count the
number of times the lamp flashes to retrieve the second
digit.
5. If more than one trouble code is sent:
a. Following transmission of the second digit of the first
code, there is a 3 second pause in which the lamp is
off.
b. Once all codes have been sent, the data string is
repeated. When you have recorded the same trouble
code twice, it is an indication that the transmission
has been restarted and that all trouble codes
have been retrieved.

Не, все правельно, датчик взял какой попалао, дабы проверить, у него сопротивление другое, если его чуть повернуть, то все нормально становится, только холостой до 2тыс возрастает, вообщем нужен оригинальный датчик, может кто знает где можно побыстрее достать!

блин! ну зачем так людей пугать! я всю ночь блин не спал думал где прокололся. с утра мануал штудирую. а ты, вот значит как
с праздником!

С праздником ПОБЕДЫ! Спасибо за помощь!

просто так карб нельзя втыкать, нужно или перепрошивать мозггг, или менять всю проводку с мозгами.. и пр.... тут дешевле выявить ошибку и заменить проблемный узел..

побыстрей у диллеров, а еще быстрей- у Кости(Costaz)..

Будете ржать парни, поставил сегодня оригинальный датчик, ноль эмоций,. Никаких изменений, надоело уже годать, завтра повезу
на компьютерную диагностику

Ржать не будем- грамотная(!!!) Диагностика - 90 процентов успеха. А в нижнем кто-то есть из спецов?

да уж любопытная история! гдето что то пропустили.

Прибор есть у одного мастера, 1500 за подключение берет, а так уже несколько спецов смотрели, понять не могут в чем дело

пожалуйста не забудь отписаться. если есть мобильный инет, то можешь прямо в прямом эфире коментировать. я думаю многим тут интересно чем закончится.

Обязательно отпишусь

Пока узнали, что выдает ошибку ДПДЗ и MAP сенсора, оба этих датчика были заменены, смотрят проводку

Вообще, стоит в сервисе, пока еще не разбирались толком. Хочу спросить, не может такого быть что датчики новые прописывать надо, а то в нашем сервисе ихняя диагностика этого не может

gipermays, есть огромная просьба - оцени пож хотябы примерно бюджет в деньгах.
Часто думаю об установке карба, вот и хочется понять во что выливаются все эти диагностики, если на инжекторе оставаться.

А чем в итоге история закончилась?

Масса отгнила

Шутка. Но мысли о питании приходят.