А чей комплект апгрейда был?

Не знаю.
Да и ребята тоже.
Просто последствия "неоченьровнорукого" вмешательства в новый мотор.
Уже доступно и на М8

Эти моторы давно уже петрушат. Обычная железяка, только электроникой по модному шибко напичкана что создает определенные трудности в процессе.
Такой мотор бы сразу вместо EVO, да еще карбюраторную версию, вот это было бы дело.

Как раз таки карбюратор и создает "определенные трудности в процессе". Газогенераторную версию, вот это было бы дело

Инжектор даёт больше возможностей оптимизации работы двигателя. В определенных областях это необходимо . На этом отличия для меня заканчиваются. Посему пользуюсь карбюратором.
Дальнейшую дискуссию по этому поводу считаю бессмысленной.

Вот мне всегда было непонятно пристрастие к карбюраторам.
Это какой-то особый вид мазохизма в подборе размера жиклеров и формы иглы, когда можно намного легче и точнее настроить топливную карту на компе?
Или это подготовка к военным действиям с применениям РЭБ?

Согласен, только если это любовь к "чистому" от любых лишних проводов и механизмов "железному" чопперу
В этом случае могу только выразить огромное уважение и признательность, как хранителю истинного духа Харлея.

Ну, карбюратор же не настраивается каждый день. Раз настроил и ездишь спокойно. При этом комплект жиклеров стоит меньше чем Power Vision. Так что всё относительно. Инжектор в чем-то удобнее, и точнее оптимизирует смесь, но многим карбюратора, изначально установленного на заводе, просто достаточно.
Кстати, видел уже где-то на HDForums М8 с карбюратором. Это конечно, не совсем понятно, зачем.

например, вот: ссыль
существуют и менее затратные варианты.

Блеск. Отдельно порадовал принтер для бирок. Вздыхаю о таком непрерывно)

А вот в плане соединений проводов, что лучше клемники как в сцылке или нормальные разъемы вроде DEUTSCH?

Deutsch лучше конечно. в исполнении mini, они не огромные.

Даже самые примитивные средства радио-электронной борьбы легко выведут из строя технику середины прошлого века: катушки, резисторы, коммутаторы - это не проблема.

А карбюратор - это истоки, с которых начинались первые системы питания.
К середине ХХ-го века, он превратился в достаточно сложное изделие с прецизионно подобранными парами и вспомогательными контурами, электронными помощниками и прочими вундервафлями.

В наше время гаражному петролхеду - это много удобнее впрысковых систем, где нужен 3-й пентиум, стенд, а самое главное - квалифицированная голова и опыт, чего нет практически ни у кого.
Ведь львиная доля современных "настройщиков" и "калибровщиков" - это ребята, делающие свою работу по наитию, "методом научного тыка" и считающие себя "знатоками" своего дела.
Сколько накрючилось движков от "грамотно" поменянных констант и поломанных внутренних законов и логик исходного кода - это даже гугл не знает.
Да, существуют сообщества VAGов, JDMщиков и пр, где уже всё давно известно и прошивки гуляют по рукам налево-направо не один десяток сезонов. И по тачкам и по мотикам. Это в Европах, Америках.
У нас же все до сих пор на примитивном уровне.

Лично я доверил бы свою машину/мотоцикл для перепрограммирования ЭБУ людям с инженерным образованием и опытом настройки конкретно этих систем питания, конкретно этих двигателей.
А карбюратор сам покручу. У меня в гараже всё для этого есть, а вместо стенда - прокат по Москве

А еще карбюратор готовит идеально гомогенную смесь, инжекцией это недостижимо

ну это как раз самый важный момент
ведь если там компоненты от дяди - то оно и ясно
а если от известной компании - то там и в суд подать можно

ну фактически, от дайны там ток названия комплектайций сохранились.
и как не странно, дайна лоу райдер с выглядит современнее чем тот же софтейл. по крайней мере по дизайну и агрессивности. софтейл только электонной составляющей будет современнее.

От какого дяди? Компоненты самые обычные: SE, S&S и тому подобные. Поставили плохо. По слухам ставили у дилера. У какого именно не скажу. Посыл к тому что или не лезь в мотор, или делай в месте с опытом и репутацией. Но можно и сломанный мотоцикл и судебное разбирательство. Тоже вариант.

Тогда вообще не понимаю - если человек делал у дилера, на попятных компонентах - зачем идти ремонтировать в другое место
Дилер это это гаражный сервис - они дают гарантию на свою работу, отвечают перед представительством, выдаёт все балки заказ-нарядов с перечнем работ
Если дилер идёт в отказную с безвозмездным ремонтом, который необходим по его вине - так это тем более дорога в суд, и любой нормальный адвокат выиграет это в два счета

Уважаемый, спуститесь на землю. Хотя все, о чем Вы пишите имеет место быть, но "не в нашем районе", как сказал известный персонаж. И на уровне плебеев тут ничего не решить.

Я может быть и живу в каком-то другом мире (хотя живу в Москве) - но я почему-то совершенно спокойно могу решить любые проблемы с дилером (на опыте 3х машин)
И если что с мотоциклом тоже решу

А где находится представительство HD в России?

И хорошо. Только многие приобретают новую технику чтобы ездить без проблем. Любой дилер этому не способствует.
Проблемы надо другие решать, тогда таких намного меньше будет.