Приветствую всех!
Решил таки зарегистрироваться, ибо данный форум притягиевает владельцев настоящих железных мотоциклов с руками растущими из правильного места.

Электричку приобрел можно сказать случайно, хотя к харлею двигался планомерно, но отпугивала стоимость вхождения в клуб. И тут просматривая объявления наткнулся именно на этот мот. где владелец указывал возможность обмена. Пос течению обстоятельств сделка состоялась и поменял я свой шадов 89 г.в. на электричку 89 г.в. в "полном фарше".
Фото шадов в момент обмена:


К слову сказать, шадов был всем хорош, но уж больно я люблю внести улучшения в мотак, а на шадов тюнинга кроме спинок и дуг - нет. Совсем другое дело - харли.


Электричка пришла из Японии и послужила предыдущему хозяину 2 года, на спидометре пробег за 20 т.к. Ввозился чудесной компанией мистер мото, но судя по состоянию скрутили ровно наполовину. Компрессия в норме, износ шкивов приемлемый.
Первая поездка была сразу на минидальняк- на Харлей Дэйс.

Хотя основной день с парадом не застал т.к. приехал накануне и большую часть времени провел с Вервольфами. Поездка выявила необходимость замены стекла и проблемы с сиденьем, то-ли просижено, то-ли поролон от возраста просел, из за чего уже после 150 км. появляется дискомфорт. Порадовала хорошая ветрозащита и устойчивость электрички на скользкой дороге - превысив скорость захода на разворот пролюбил разворот и проскользил с юзом обоих колёс порядка 20 метров по жиже не испытав склонностей к заваливанию.
Вторая поездка в 2018 г. выдалась более продолжительной и раскрыла электричку во всей красе. Был большой пробег с клубом по Белоруссии и электричка не подвела. В Бресте был заменен кончившийся задний баллон, в результате ушла склонность к рысканью на разметке, впрочем это всегда бывает при изношенной резине.

Есть стойкое желание сделать stage1 дабы взбодрить мотор на скоростях за 130 и заменить резиновые втулки заднего маятника на подшипники, дабы добавить ходовке жёсткости. С сиденьем не решил пока что делать, либо эту перешивать с гелем или искать альтернативу. Сидел на полицейском варианте - очень понравилось.
Вообщем буду наполнять отчётами эту тему и задавать вопросы.

Сезон 2019 прошел замечательно, электричку распробовал окончательно, причем с неожиданной строны. Совершив небольшой дальнячек вокруг Ладоги через Выборг, Приморск, Приозерск и затем проследовав на Селигер и объехав его весь по западному берегу отметил, что электричка- отличный эндуро мотоцикл. В определенные моменты конечно немного сносит переднее колесо если идти около 80 км. час по грейдеру в повороте, ну и незабываемые моменты на грейдерах Селигера - когда на 80-ти влетаешь в подушку гравия между колеями, главное не закрыть газ. Комфортную крейсерскую скорость по трассе, при имеющимся наборе шкивов и пятиступке, отетил как 140. Мотоцикл проходит 300 км. на полном баке (выяснил путем обсыхания, благо канистра была). По результатам езды по грейдерам, а в некоторых регионах нашей Родины они возникают непредсказуемо, очень захотелось цепной кит.
Может ли кто подсказать сколько живут звезды и цепь (530) при щадящей эксплуатации?

Ну и собственно не может быть за сезон не одной ложки дегтя, по осени начал делать моз карбюратор и при очередной регулировки со снятием бака я остался без электричества.
Поиски затянулись в связи со спортом, но увенчались успехом:




И вот он виновник-

обломившийся хвостовик замка зажигания. Разбор батвинга - удивительное занятие, прозвон всей проводки -незабываемо! Но это повод вставить новую магнитолу ибо в конце сезона 2019 старая стала совсем старая).
Собственно первичный поиск на ибее не принес результатов радующих карман, поэтому ищется замок на flhtcu 89 года, вдруг за баней у кого лежит?

Две цепи на один комплект звёзд уверенно отработают 40000 км без какого либо обслуживания.

Видел можно заднюю алюминиевую заказать, смысл вижу только в снижении неподрессоренной массы...., а так интересно сколько люминь ходит на электричке...?

Алюминиевые звёзды ходят не меньше стальных, я бы и заднюю от PBI поставил, но к сожалению в хроме только стальные.

Алюминиевые звезды "ходят" серьезно меньше стальных.
Даже те, что сделаны из легированных сплавов. Например, фирмовые, Baker и пр.
Цепь поедает зубья много интенсивнее, чем в случае традиционной стальной звезды.
Ясное дело - стальные цементированные ролики перекатываются по материалу с намного более низким пределом текучести.

Сделать самодельную звезду (а, скорее - пачку звезд) из того же Д16Т будет дешевле, чем покупать брендовую.
И только тогда фактор дешевизны и доступности этого способа неким образом реабилитирует тему легкосплавной детали.

Знаю по личному опыту, Buell M2 Cyclone.
На фото ниже просто установленный мною новый комплект. Фото изношенной звезды нет




Звезды хватает на 5-6-7-8 ткм до состояния "деревянная расческа из Суздаля".
На тяжеленной Электричке, думаю, будет то же самое, только интенсивнее

Мне вот интересно : на сколько хватит звёзд и цепи на 400 кг -вом мотоцикле ,плюс 100 кг пассажир и водитель ,плюс шмурдяк (примерно вес )Какой аппарат есть похожий ,на цепном приводе ?

Итак...
Король умер да здавствует король!
2020 дал прикурить и аккурат в начало карантина выкатил я электричку в свой последний пробег. Случилось это 22 апреля. Погодка радовала, метель, дождь, затем солнце и +10.
В итоге - все завершилось продажей.

https://sun9-69.userapi.com/impf/D4kzFSUDG8ucTl56cNs6gqu_bcG3Ky4w8fN5xg/9jIzppNkZNw.jpg?size=2560x1915&quality=96&sign=e0517c936f0d4dea4758491535bca0fa&type=album
Из накопленной информации за время владения тревожило сомнительность форсировки мотора, с трескающимся картером на ранних выпусках, и эта засело в подкорке...
Плюс изучив матчасть увидел большое кол-во редких деталей до 91г. которые проблемно найти, либо нестыкуется с ранними годами. Сломаный замок зажигания оказался проблемой- но успел приехать до того момента как таможни закрылись.
Из апгрейда был установлен CV кейхин и она поехала, без каких-либо провалов.

Но нет худа без добра, к июлю меня накрыло без мотака, и стал рассматривать что же взять имея на кармане менее 200 т.руб.
Харлей понятно- вариант без мотора).
Была мечта детсва- кавасаки вулкан. В журнале мото на 1998 год был календарь, как раз с новым турером зеленого цвета, ох и нравился он мне. И вот я решился- надо попробовать.
Поиски оказались недолгими и под Ростовом Великим в деревне был найденг устраивающий экземпляр.


Как же я ошибался !!!!
Вулкан при всех его хороших стронах -небольшой вес, динамика, кардан, оказался редкостной /////
Именно так и именно после электрички. Полное осознание пришло после поездки на Bikers Brovers festival к 22-м.
Мотак в целом неплохой,, за исключением сомнительных технических решений которые потом в геморойное обслуживание выливаются, так и в стремлении быть харлеем - но!
Не харлей ни разу!
Подвесок нет! Там где я на электричке наваливал под 80 км/час на вулкане я тащился 40, пробивает однако!
Бензобак- 150 км и привет, пожалуйте на заправку.
Текущая помпа из-за корозии вала- ну вы поняли, на эво этого нет.
Какой-то глюк в проводке возникающий после сильного дождя- загорались все контрольки. Потом просыхало и норм).
И желание быть дайной во всем, но при этом скроили во всем.
Продал без сожаления и перекрестился!


Бан, месяц, за мат ! Проведите его с пользой, почитайте Правила форума !

Ща тебе модераторы накидают за мат....

Тем не менее люди вступившие в секту ХД либо сразу уходят либо навсегда).
Начиналась осень, погода портилась, вулкан усиливал упадническое настроение и тут на фарпосте попалась электричка. Спелая, нарядная, с фиштейлами и цена по карману.
Долго размышлять не стал, в течении недели сделка состоялась.

Маладца! Поздравляем!

Вот ты зашёл!!!)))))
А по теме,да,поздравляю с покупкой!

Помыть бы не мешало )
Ну и хотя бы в двух словах рассказать что взял.

Теперь только через месяц расскажет...

По фото вроде EVO.

ИТАК,разблокировали.
ДА это электричка на эво, карбюратор СV.
Интересно копать мотак и находить отличия преведущей электрички 89 года.
В целом можно отметить изменение походов к компоновке узлов, метизы другие, аккамулятор переехал под сиденье, большой уже не воткнешь. Другие предохранители в батвинге, другое реле поворотов. Маслобака нет под седлом. Подкачка вилки убрана из руля на отдельный болтающийся шланг.
В целом "добротности" стало меньше. Чуствуется унификация и упрщение производства- к чему это привело мы можем видеть на современных харлеях.
Но это так отличия.
Мотак более ушатанный чем преведущая ультра. Но это в большей степени косметики касается. Из-за этого пришлось снять батвинг и покрасить внутреннюю часть да и магнитолу махнул, родная не работала.
Но ничто не проходит бесследно- при сборке "как было" вернуться в исходное состояние не удалось. Горит постоянно правый поворотник и пока причина не найдена. Отсутствие времени и переезд в новый гараж в решении проблемы не помогают. Лишь сейчас появилась возможность заняться мотаком а тут еще навигация на носу....

Помытый во Владивостоке.