А можно немного прояснить физику удаления динамического дисбаланса шариками или антифризом. И как эта физика работает при резком торможении.

ты постебаться спросил?) мне даже стыдно объяснять почему это бред, прям фу, зачем вы форум опошлили этим, тут итак дураков хватает

Может, бронзовую?

А вот, объясните мне, пожалуйста, зачем??? Неужели вы верите тому, что пишут производители этих шестерёнок?
Где вы видели, чтобы из бронзы, не терпящей ударных нагрузок в парах трения, делали шестерни зубчатых передач? И чтобы это работало....

Бронза (соответствующей марки) хорошо работает в парах трения с твёрдой калёной сталью при нулевых зазорах с минимальными нагрузками и при относительно небольших оборотах. Появление зазора мгновенно разбивает отверстие.
Почему кушает стальную шестерню привода насоса? - из-за биения хвостовика, т.е. ударных нагрузок. Втулки распредвалов работают с нулевыми зазорами, выходящими в ноль после прогрева. Нагрузки там небольшие, обороты меньше коленных в два раза.
Если хвост бьёт, бронзу убьёт ещё раньше, чем сталь.
Бронзовая втулка хвостовика, установленная в крышке не является опорой, это уплотнение. Если туда заглянуть, увидишь эксцентриситет износа. Чем больше биение, тем больше этот износ. Вырабатывает мгновенно, бронза слишком мягкая по отношению к стали.

На вопрос, зачем тогда продают - чтобы заработать. Бронза легко обрабатывается, можно установить высокие скорости резания и подач, чтобы ускорить процесс. Не требует цементации, термообработки, шлифовки и т.д. Короче, себестоимость этой шестерёнки копеечная. А эффект весьма сомнительный. Зато продать при правильной подаче рекламы можно дороже оригинальной.

Моё мнение - ставить только оригинальную стальную шестерню. Но, можно сэкономить.... Перевернуть шестерёнку другой стороной наружу. Изнашивается только с внешней стороны, так как колено крутится всегда в одну сторону, а зубья косые для оттягивания штока насоса до его внутреннего упора (чтобы не долбило). С внутренней стороны зубья с нулевым износом. Перевернуть, будет работать как новая и проходит ещё столько же.

В мире много бесполезных но хорошо раскрученных вещей. И ладно, если бесполезных, а то и опасных, вроде всяких аспект-модификаторов и гмо-еды....

А вот вам вообще взрыв мозга:
Представьте себе, все балансировочные станки для колёс, грузики и прочие причиндалы к этой теме - чепуха и развод. Мы уже много лет наливаем в колёса (камерные, бескамерные) антифриз (столько кубиков, сколько грамм показывает статическая балансировка на оси, просто, чтобы излишне не увеличивать неподрессоренную массу). Жидкость динамически идеально балансирует любое колесо, главное, чтобы её по весу было не меньше веса дисбаланса. Независимо от износа резины, застрявших камней в протекторе... И гоняют наши мотоциклы и машины за 200. Даже намёка нет на какие-то биения. Налил, прокатился. Чувствуешь, бьёт, добавил, прокатился - идеально!
Но люди почему-то категорически отказываются в это верить. Ну как же, столько всего вокруг этой темы изготавливают/продают, да и на балансировочном станке такое колесо показывает чёрти что... А всё дело в устройстве самого станка. Вал станка крутится в пружинных подвесах, датчики линейного перемещения измеряют смещение вала в том или ином направлении, в котором находится масса дисбаланса. Такой подвес не позволяет жидкости работать, колесо колбасит вместе с валом и станок тест за тестом с одним и тем же колесом показывает разные данные. Чтобы жидкость работала, ось должна быть зафиксирована неподвижно.
В старые времена на автобазах таблицы висели в колёсных цехах, сколько тосола в какое колесо грузовика (автобуса) налить. Такие большие колёса никто не балансировал .

Убедило не предложение Хоммер Перф, а то, что устанавливалось в моторы Buell.

ты постебаться спросил?) мне даже стыдно объяснять почему это бред, прям фу, зачем вы форум опошлили этим, тут итак дураков хватает

Непонятное опровержение, толи да, толи нет.... Ты веришь в работу центробежных сил или нет?
Не спеши называть ересью то, чего ты не понимаешь. Да ещё в такой невежливой и категоричной манере.

А вот, объясните мне, пожалуйста, зачем??? Неужели вы верите тому, что пишут производители этих шестерёнок?
Где вы видели, чтобы из бронзы, не терпящей ударных нагрузок в парах трения, делали шестерни зубчатых передач? И чтобы это работало....

Бронза (соответствующей марки) хорошо работает в парах трения с твёрдой калёной сталью при нулевых зазорах с минимальными нагрузками и при относительно небольших оборотах. Появление зазора мгновенно разбивает отверстие.
Почему кушает стальную шестерню привода насоса? - из-за биения хвостовика, т.е. ударных нагрузок. Втулки распредвалов работают с нулевыми зазорами, выходящими в ноль после прогрева. Нагрузки там небольшие, обороты меньше коленных в два раза.
Если хвост бьёт, бронзу убьёт ещё раньше, чем сталь.
Бронзовая втулка хвостовика, установленная в крышке не является опорой, это уплотнение. Если туда заглянуть, увидишь эксцентриситет износа. Чем больше биение, тем больше этот износ. Вырабатывает мгновенно, бронза слишком мягкая по отношению к стали.

На вопрос, зачем тогда продают - чтобы заработать. Бронза легко обрабатывается, можно установить высокие скорости резания и подач, чтобы ускорить процесс. Не требует цементации, термообработки, шлифовки и т.д. Короче, себестоимость этой шестерёнки копеечная. А эффект весьма сомнительный. Зато продать при правильной подаче рекламы можно дороже оригинальной.

Роман? Вы разбираете свой Buell?

....................надо включить собственные мозги. Мы довольно часто сталкиваемся с совершенно бестолковым тюнингом для моторов Харлеев и Бьюллов………...

..................Нельзя никому верить, каждый лоббирует только собственные интересы. Чем больше человек думает, тем меньше попадает на бабки.

Я занимаюсь их ремонтом уже далеко не первый год. Посмотрите мои темы на форуме, чем мы с братом занимаемся и как мы это делаем.

Что касается номера, который вы написали:
Под этим номером в оригинальном каталоге частей обозначена стоковая стальная шестерня без заманухи типа "хай перфоманс"
15 26391-06 DRIVE GEAR, oil pump
Продаван хитрых шестерёнок лукавит. А вы верите.
Нельзя верить барыгам, верить можно справочной литературе, официальным источникам реального производителя и законам физики, которым подчиняется всё в нашей вселенной.

От биений в абсолютный ноль на хвосте избавиться невозможно. Малейшие биения шестерню разобьют. Даже новые коленвалы не бывают в нулях.
Я не пытаюсь кого-то принизить или в чём-то обвинить. Я пытаюсь убедить в том, что прежде, чем поверить "авторитетам", надо включить собственные мозги. Мы довольно часто сталкиваемся с совершенно бестолковым тюнингом для моторов Харлеев и Бьюллов.
Расчёт торгашей прост - потребитель ленив (в плане подумать), его легко обмануть красивой картинкой.
Нельзя никому верить, каждый лоббирует только собственные интересы. Чем больше человек думает, тем меньше попадает на бабки.

Pedro, не, не стебусь. Абсолютно серьёзно.