Не забывайте что в дд6 изменяется передаточное число в первичной передаче. За счёт этого шестая становится как бы овердрайв.

давно где то писалось что 6-я для экономии оборотов, максималка на 5-й
но да, раньше и на 4-х ступых ездили норм, тачки американские до 90-х вообще на трехступом автомате, правда экономичными их не назвать )

По-моему, с большИм количеством передач, это какое-то головошлепство.
Большое количество передач втыкают либо в седельные тягачи - автопоезда ворочать. Либо в 125 куб. визжалки итальянские - потому как и мощность, и тягу надо в очень узком диапазоне "наверху" ловить, чтобы вообще куда-нибудь уехать. А сейчас производители люкс-коробок моду новую придумали: чем больше передач в автомате, тем, типа, круче. Двигатели по 4 литра, и коробки по 8-10 передач лепят. Это же очевидно просто понты, без всякой необходимости.
БигТвин Харлейный - очень эластичный двигатель. У меня с 5-ю передачами езда по городу представляет сплошное перещелкивание передач от светофора до 5-й. Там я на ней езжу с 45-50 км/ч - вполне все вытягивает, щелкать лишний раз лень. А по трассе я вообще из 3 раз один при обгоне фур на 4-ю перехожу: с 60 км/ч вполне пристойно мот ускоряется на 5-й, никаких щелканий и не нужно.
На аргумент, что "я по трассе хочу ехать с тихо работающим двигателем и экономить бензин", самый простой выход как раз и представляется - изменение передаточного числа главной передачи. Ездишь по трассе постоянно - ну так и подбери себе такое передаточное число, чтобы крайняя передача стала "овердрайвом" к стоку.
Аргумент "экономия" - это вообще смех на палочке. Вы посчитайте, во сколько вам реально новый Бейкер обойдется с установкой. Да любая другая коробка, не с топляка снятая. А потом сравните с денежным выражением экономии от снижения расхода при понижении оборотов на 200-300 (0 руб. 10 коп.). Да оно, это ваше мероприятие, за 1 млн. км не отобъется.
Ну зачем число-то передач увеличивать?!! Ну нафиг это надо-то?

усе правильно пишет выше, про тачки 8 ступки немного не в тему, там работает как надо а так я что на моте что на авто,1,2 - до усеру для ускорения потом сразу 4 или 5 для тошноты , короче бери мотик что нравится и не парься, от лукавого

все передачи нужны для режима супергонщик когда держишь обороты для пика момента чтоб максимльно быстро сделать маневр, но так ездят единицы

Вот будешь ты, Саня, на своей Дайне, на пенсии катать.... И дороги уже тогда в России-матушке будут хорошие совсем, и времени у тебя будет навалом, чтобы путешествовать, и сил еще останется много, а пенсия у тебя, например, будет не очень хорошая... ну, допустим...
Вот ты тогда и скажешь сам себе: и чо я пожадничал в молодости, когда бабки были, инвестиций в свою старось счастливую не сделал?!!!
шучу, но всё же...
И не факт, что на 200-300 оборотов разница. И если туринг, да груженый - тоже с дуней не ровняй. И про эластичность харлейского двига, ты тоже преувеличивашь немного. Рядники четырехгоршковые на столько эластичнее!))) И С прям очень большими моторами не могу сравнить, но один кон я был счастливым обладателем и Спортстера резинового и Хонды НВ 750 с V-твином и 6-ступкой, и по ПТСам у них была мощность одинаковая - 66 л.с. Если абстрагироваться от харизмы, позитивных вибраций и прочих экзистенциалов, разница в комфорте лютая, и не в пользу харлика, как ты понимаешь. Причем я вот совсем не гонщик серебряной мечты, о которых Петр совершенно правильно пишет. Сам то ты с 6-ю передачами много катался? Чо-та ни одного выступающего не слышно, кто бы на собственном опыте основываясь заявил, что много передачь - от лукавого. Испытавшему верь, как древние говаривали.
Экономическая целесообразность - да, под большим-большим вопросом, но это - интимное.

Это не верно.
У DD6 первые 5 передач, как в стоке (с возможностью выбрать отношение первой педерачи: кажись 2,94 или 3,24), а 6-я повышающая 0,86.
В комплекте идет другая звезда компенсатора и другая цепь. За счет этого и меняется передаточное отношение все передач. Если не использовать эту звезду, а оставить сток, то все передачи будут пониженные, а 6-я будет как 5-я в стоке.

У OD6 - все передачи повышающие. Для мощных движков.

Женя привет, дорогой!

Слушай, я с 6-ю передачами не катался вообще. Но про пенсию ты правильно тут стал упоминать, надо уже потихоньку задумываться... Так вот 2+2 я вроде как к этим годам твердо складывать научился. Мои ощущения от пятиступки 88-го ТК:
- первая передача ну очень короткая;
- пятая передача оптимальная, рабочая, даже по городу 75% езды именно на ней;
- 2, 3 и 4 передачи - дурные.
Я хотел бы чутка вытянуть первую передачу, оставить в покое пятую, а вместо трех средних получить две - что-то среднее между ними. Т.е. я бы вообще хотел четырехступку. Ну вот не понимаю я своим плоским мозгом, нафиг мне в этой конфигурации всей еще и 6-я ступень Ну чё я с ней делать-то буду? Чё тут испытывать-то еще?..
Я кайф от длиноходного двигателя понимаю как раз в паровозной тяге снизу, а когда двиг снизу едет, много передач не надо - можно вытягивать те, которыя имеются. Щелкаться постоянно - это имхо пацанство, а мы же тут не пацаны (а некоторые вообще Байкеры ).
Ранее ты большой восторг после поездки на моем велике выказывал, а теперь говоришь, что всякие там "НВ 750" рядом с ХД на холостых по-бубнить не встанут. Ты мне врал что ли?

Вот что об этом пишет Baker

У меня обычная Дайна ТС88 и мне... не хватает еще одной передачи

чтобы поспокойнее ехать по трассе, а не чувствовать, как от шатунов молекулы отрываются


Диапазон могли бы сделать пошире.
И тогда 5ст ей хватило бы

Цитата: Ранее ты большой восторг после поездки на моем велике выказывал, а теперь говоришь, что всякие там "НВ 750" рядом с ХД на холостых по-бубнить не встанут. Ты мне врал что ли?
ПерестаньСань))) я сравниваю два агрегата с одинсковой конфигурацией и мощностью. не ХД и Хонду вообще. И оговорился - отбросив все экзистенциальные особенности, благодаря которым мы все тут, в основном, и пасёмся )))
Пожалуй, ты, всё же, прав - между 1 и пятой много лишних передач. 4 по городу - вообще норм, подтверждаю)) Но, если сделать 5-ю овердрайвом за счет шестерни на колене (о чем scobak пишет), думаю, что первая слишком растянется.
дядь Макс опередил. Я примерно о том же.

Привет,

ну кстати то что ты лениво ездишь не переключаясь 45-50 на пятой, ничего хорошего для мотора в этом нет, то-есть ездишь всё время в натяг, где мотор почти бьётся в конвульсиях и всё ещё "вытягивает".

Я уже писал где-то про паровозную тягу и длинную передачу и про ленивую езду не переключаясь.

Японоводы, которые пересаживаются на харли, жалуются: ..вот, думал тут тяга паравозная, можно ездить не переключаясь, а оказалось совсем наоборот, нужно постоянно щёлкать передачами, моя хонда вытягивала с низов лучше..."

А дело то в том, что чем шире диапазон оборотов двигателя, тем короче главная передача.

Если на ипонце мотор делает 12000 оборотов, то на 6-ой передаче можно комфортно крузить 60 км/ч при оборотах мотора около 2000 и разогнаться не перкючаясь (если кошмарить никого не нужно).

На харли с 6000 тысячами оборотов и длинной главной передаче, при всей паровозной тяге такая фишка может не прокатить, с 500а оборотов никакой мотоциклетный мотор не тянет, поэтому чуть притормозил в городе, шёлкаешь пониженную, повышенную и так далее.

Ну так общее отношение надо менять. Я у себя сразу шкив ведущий на 11% больше поставил, понравилось, но хочется ещё ... звезду на колене поменяю когда время придёт .

Привет,

поставь просто тихий выхлоп, ну или хотя-бы в меру громкий и ощущение что молекулы от шатунов отрываются сразу пропадёт, проходили уже такое.

Чувак, то, о чем ты думаешь, я уже давно забыл

А есть у кого-нибудь опыт установки "скоростных" шкивов?

После 6-ступки на дайне именно такое ощущение от 5-ступки туринга.
Шестой очень не хватает, когда едешь в диапазоне 70-90 миль\час, про 100 вообще молчу, страшно за мотоцикл становится)

О чем спор!
Хочешь ездить и созерцаться окружающий мир, катай на 5ступке. Мне по прямой 120 крейсера хватает.
Хочешь низенько летать, с выпученными глазами , ставь 6ступку.
И ведь парадокс в том, что в точку «б» мы все так или иначе доберёмся, кто то чутка раньше, а кто-то чутка позже.

Лично для меня важна мощность двс. 5 шести ступка, хренлитолку если мот не едет, и ты не чувствуешь, что под задом ашпаренная лошадь

Привет!
Да не сказал бы я, что уж весь он бьется. Бывают такие обороты, где биться начинает, я уж до них не опускаюсь конечно. А на этих все вполне пристойно. Только ручку газа я резко в 100% не открываю, разумеется, плавно добавлять начинаю с этих оборотов.
500 оборотов конечно не потянет двигатель - так ведь это жуткая потата! А все, что выше, вполне ездабельно, не надо тут...

Про ипонцев - оч странно... Я не буду спорить до посинения, но вообще, их у нас тут "резинками" еще обзывают - относительно долго разгоняются с нулевых оборотов до "первой космической", а потом уже да, недостижимы. Этим, как мне объясняли, дукати от ипонцев завидно отличаются - сразу ехать начинают. Так что про 60 на 2000 на самой высокой передаче - чё-то я сомневаюсь сильно, оч сильно... притом, что они на 1 передаче до 100 разгоняются. Да и этот фортель, имхо, для ихнего движка гораздо вредней будет, чем мои 50 км/ч на 5-ой для Харлюка.

Хочешь 180 прохватить на отрезке между камерами, не вопрос, 5 ступки вполн хватает.

И главное бюджетно , ни штрафов, ни расходов на рестайлинг кпп.
Да! И главное при 120 наступает предел когда с «дивана» не сдувает.

Прям хоть видево для ютюба снимай про трансмиссии...

Подумаю...