Так и сейчас законы кинематики не в пользу конструкции ,при срабатывании подвеска будет натягивать ремень, на вскидку там 6 -8 см ходу ,пока не совпадут по линии валы коробки маятника и колеса .

Шкафан, что-то какая то шляпа у тебя получается

Амортизаторы на излом так работать будут, и пробивать на кочках..

При таком положении, как раз наоборот, они практически не будут работать - сжиматься/разжиматься, а уж тем более пробиваться.

У последнего Индиан Скаут схожий угол и расположение амортов.

Простая геометрия, чем больше угол тем короче и жёстче должна быть пружина , стоковый амморт можно поджать. Считается просто , нагрузка на заднюю ось на синус угла наклона относительно горизонта;)

И значение в каких единицах получаем в итоге ? кг?

Углы схожие, а вот точки крепления сильно отличается, соответственно и кинематика движения разная.

Инженеры на мотоциклетных заводах похоже просто дауны и история мотоциклостроения это профанация.

Я тоже хозяину предлагал софтэйловский маятник, он не захотел. На мотике попрыгал, аморты работают на удивление очень хорошо.

Ну все, теперь запатентовать! Подвеска Билли Дейвиса уже в истории.

Шкафан, а будет серия про вскрытие и разбор мотора? Зима то длинная.

Саня, а Ты проверил тот момент - что ось маятника не в одной линии с остальными осями?. ремень ...... блиин.

При загрузке должно все на место встать если правильно сделано. И регулировать в таком виде.

Наш общий друг чем отказ мотивировал ?

Чем сильнее кладёшь подвеску ,тем мягче становиться работа её ,проверено еще в советские времена на кроссовых мотоциклах ,отечественного производства и стран соцсодружества,где изначально стойки стояли почти вертикально и были как колун)))

стойки клали чтоб увеличть ход подвески (тогда прогрессию еще не придумали) , а если амортизатор кака ,то как его не ставь работать не будет. Вот и заливали в них масло погуще кто что найдет,а они дубовыми и становились.

А по теме ..не будет ремень ослабевать в крайних положениях, ход маятника увеличится , ограничения его хода я так понимаю нет(кроме амортизатора),а ось маятника достаточно далеко от оси ведущего шкива.....

То что мягче я не спорю, да и ТС уже выше написал об этом, я имел ввиду что именно при таком положении как сейчас, сам ход амортизаторов будет ничтожно мал по сравнению с ходом подвески, поэтому сжать их до пробоя не реально не потому что они жёсткие, а потому что хода подвески не хватит это сделать.

Посмотрел, почитал коменты. Аморты сильно лежат. Если бы у меня была такая проблема, то я попытался бы маятник вниз изогнуть и в нижнюю точку перенести крепления амортизаторов. Тогда маятник был бы необычной формы, выглядело бы интересно и все говорили бы, что автор - извращенец, что и требуется, при создании таких мотоциклов.
И да, чтобы скрыть этот изгиб маятника, можно покрасить переднюю часть маятника в чёрный матовый, а заднюю в яркий цвет, как раму. Тогда визуально будет выглядеть, как будно кусок маятника прикручен к амортизатору, а передняя часть маятника как бы исчезнет.

Саша, удачи в начинаниях!

ход увеличится процентов на 40, если в стандарте ход около 80мм, то будет около 110-120 ,это в крайних положениях.Ну а по феншую около 80мм сжатие и 40мм отбой.
могу конечно ошибаться, но не на много...