Интересно понаблюдать за доработкой впуск/выпуск,зачастую завод изготовитель штампуя продукцию не уделяет этому особого внимания,даже на тюнинг компонентах,такх как SE.

Так что парни,вы всё правильно делаете,на жаргоне автомобильных тюнеров,те кто занимаются постройкой турбовых тачек,на JZ-тах там всяких и RB,это называется "стритовый-портинг" или попросту оптимизация воздушных потоков,устраняются в ручную огрехи литья и прочяя дичь,которая на заводском конвеере неактуальна при их объемах.

Все эти доработки есть один пунктик к более стабильной и чистой работе ДВС,что как раз сохраняет ресурс.Да и при желании,можно поиграться с настройкой и получить небольшой прирост даже на сток компонентах.Не говоря уже об установке иных распредвалов и увеличению объема,там кстати полноценный портинг вообще маст-хев.А при замене клапанов,на увеличенные,это вообще по умолчанию нужно делать,максимально выравнивая всю "трассу" от манифолда до входа/выхода в цилиндр.

Черт побери и выпуск тоже надо правильно сделать,подпор тоже нужно сохранить,короче это всё требует особый подход)))

Именно!


А еще это намного интереснее, чем "Современный российский чоппер", в соседней ветке

Не постесняюсь открыто заявить,что эта соседняя ветка,днище и нудятина,которая достойна лишь быть снесена или заблокировна,извиняюсь за агрессию,но намного приятнее читать полезные технические дистрибутивы и посты про путешествия,а не вот это вот всё.

от силы-полсилы и то скорее от обработки стыковычных мест ,а остальная *шлифовка* ничего не дает, только если очень сильные дефекты отливки. Работа тяжелая, очень трудная (чуть бормашинку прижал и деталь на выброс) но для Харли с его 5000об/мин не очень нужная...скорее для красоты (тем более без продувки )
мнение сугубо мое...может Роман скажет свои соображения.

Ничего реально ощутимого она не даст, исключительно эффект плацэбо и естественно сильно пополнит карман исполнителя.

Даёт-даёт,


обычно те, кто занимается подобным делом, параллельно вылизывают весь двигатель и трансмиссию, "тщательным половым отбором" ловят всех мух внутри. Даже свечи зажигания оставляют открытой частью к центру камеры сгорания, чтобы поджигу не мешал боковой электрод. Подбирают все зазоры в парах трения не по мануалам, а по опыту сделанного ранее.
Выровнять каналы, убрать заусенцы, стыки форм - это самое простое и доступное любому человеку, хоть немного соображающему и не рукожопому.


Как говорят немцы: "Дьявол в мелочах"

Вентиляция картера.


Спортстер:








Тюбер:




Бьюлл ХВ:








М8 с Кесс-Теком:










В корпусах Арлен Несс каналы, через которые битум поступает во впуск из банджо-болтов глушатся установочными винтами. Выполняются резьбовые отверстия под фитинги.

У Харлеев сапуны встроены в рокербоксы. У Бьллов ХВ внешние, втыкаются в крышки. Никаких дополнительных клапанов нигде не требуется. Вывести шланги, соединить тройником и подвести к выхлопу в конце трубы таким образом, чтобы заглянув туда можно было увидеть выход фитинга. Если сухо вокруг него - отлично. Жирное пятно - нормально. Соплями и сталактитами вокруг фитинга наросло - мотор жрёт масло.

Если дроссельный узел старшего (без электропривода) поколения и вал дросселя крутится во втулках (или прямо в корпусе), а не в подшипниках - по капле масла в каждую втулку со шприца при обслуживании фильтра. Если это место не смазывать, разобьёт втулки на сухую за пару сезонов и вал начнёт в корпусе болтаться, разбивая заслонкой канал впуска.

А там в выхлопе не повышенное давление? Какая вообще разница давлений для сапуна правильная?

Там видимо тот же эффект, что и в карбюраторе получается. Содержимое трубки вытягивается выхлопными газами... А вобще оригинально вентиляция же втыкается во впуск, а впуск всасывает

Привет,

не совсем понимаю эту демонизацию и проклятие картерных газов, что это даст, ради чего городить огород со шлангами.

Нужно хатя-бы поставить вот такие клапана, если в выхлоп шланги идут, когда поршни идут с нижней мёртвой в верхнюю, они засасывают через вентиляцию воздух.

https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects ... e=%2147684

https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects ... e=%2147677

Не скажу за все двигатели, но БигТвин Эво, например, не особо должен всасывать, т.к.:

1. С нижней вентиляцией работает окошко или клапана на Breather-gear. Когда поршни идут вверх и в картере по идее разрежение, то они закрыты (хотя конечно, есть и стоки масла из головок в картер и головки сообщаются с полостью РВ, откуда выпуск газов производится, через кожухи толкателей, и подшипник РВ - ХЗ как они воздействуют на давление)

2. С верхней вентиляцией работают зонтичные клапана в бутербродах крышек головок - тут доп. клапана тем более за дороха вобще лишние, КМК.

ЗЫ. причина демонизации в теме про софтейл - нагар на клапанах + впуск, корпус воздушного фильтра, в масле.

Там, как бы, клапаны в головах стоят.
А в остальном, закона Бернулли и трубку Вентури никто не отменял

Именно в этом и причина:

На коротких пробегах не имеет значения, или по чистым улицам Германии) а вот когда едешь на дальняк и в основном по пыльным дорогам - воздушный вильтр засоряется в геометрической прогресси, его пропускная способность резко уменьшается и полностью исправный мотор начинает нещадно жрать масло, так как объем поглащаемой воздушной смеси остается неизменным, а где его взять если воздушный фильтр забит и не пропускает должного количества - из картерных газов

относительно трасс, говорят, и не исправном эво на высоких оборотах в кратерных газах много масла.

Если трубка выведена в зону впуска, и, допустим (а вдруг ) у вашего двигла масложер, это выплевываемое масло будет засирать вам ГТЖ, со всеми вытекающими: ТК 88 неедет совсем без стейджей 7/8, мопэд для пенсионеров, нужны валы и т.п.

Привет,
да ничего не будет, там же всё бензином моется, весь впуск, до самых клапанов.

Привет! Вот имею негативный опыт, что моется, да не до конца промывается. Из сапуна выплевывет не масло в чистом виде, а реально битумоподобную смесь - мерзкую, клейкую. И она наволакивается на деталях карба со временем.
Про инжекторы я думаю, что тоже ничего хорошего от этого битума во впускном тракте не будет, но доподлинно мне это не известно. А на банальном карбюраторном двигателе я страдал от этого лично: особенно в момент открытия газа, когда насос-ускоритель еще не успевает прыснуть - затупливание. Меня это просто до истерики доводило. Потом почистишь ГТЖ - и все опять замечательно ездить начинает.

А я в горло себе пержу, вон даже трубку сделал чтобы не промазать.



Сделай промывку мотора, я спрингера мыл так уже, мотоцикл было не узнать, вот эта вещь хорошая:

bg109 compression performance restoration

На Харлике моем сейчас это не актуально - у меня трубка вульгарно под двигатель выведена. Но на ее кончик смотреть противно, не то что в святая святых - Карбюратор - ею тыкать...

Это странно. Этож по факту воздух из картера - он должен быть как слеза ребенка. Тока с моторным маслом)

В варианте вывода в выхлоп, масло наверное должно прожариваться. В варианте вывода в атмосферу или в фильтр набирать пыль на мокрую поверхность, как Зурабыч писал.