Приветствую!
Предлагаю альтернативу выключателям, расположенным возле селектора зажигания.
В овальные места с небольшой доработкой подходят выключатели ASW-20D-2.
Вопрос герметичности никак не решался. Вода проходит их насквозь))

Постоит у тебя мотоцикл под дождём ночь и день, тогда расскажешь, как ты не решал вопрос герметичности, после устранения коротышей. В сырую погоду на холоде очень удобно морду разбирать и искать ,где там чего коротнуло и почему велосипед с мотором за 800к рублей не запускается, а только жжёт предохранители. Или почему вдруг ушёл в глубокий разряд аккумулятор.
Самое безобидное, это просто окисление этого выключателя до состояния, когда он не включает.

Жестко приземлил!

По теме: А в чем смысловая нагрузка данной замены? Эти кнопки вроде бы не расходник?!

Ничего, если услышит - потом спасибо скажет.
Я тут сгонял в дальнобой во второй половине сентября. Усталость, сырость и холод отключают мозги и не дают пальцам двигаться. Когда тебе надо на обочине или на заправке что-то проверить, а ещё хуже найти неисправность, которая не даёт ехать, ты всё проклянёшь, а в первую очередь себя, когда сэкономил на кнопке (кнопке!). На мотоцикле всегда всё разваливается от вибрации, размокает и раскручивается
Реле-регулятор не зря залито герметиком, крышку приклепать быстрее и дешевле.

Эти выключатели никоим образом не влияют на запуск двигателя - боковые фары и круиз, 2 остальных пока не задействованы.
Аккумулятор не сядет - питание на них появляется после включения зажигания.
Кстати, оригинал по цене хенесси не намного качественнее этих выключателей.

А я вот согласен с ТС. И вопрос герметичности в штатных кнопках тоже никак не решён. И от воды, а уж тем паче от сырости родные кнопки не защищены. А уж цена...

Это не повод не обращать внимания на явную проблему.
Я в принципе о подходе, мало ли что там появится на "незадейстованных кнопках" и как это будет подключено. Такое иногда встречается, прямо диву даёшься.

Дракон, зря ты пугаешь народ горящими предохранителями и прочими апокалипсисами))). Что такого вода может сделать при напряжении 12 В? Да ничего страшного, кроме ускоренного образования окислов всяких. Чем грязнее вода, тем больше будет дерьма. Если ток включаемый/выключаемый большой, то при разрые цепи летят искры, вода кипит, соли выпадают, грязь зажаривается, органическая составляющая сгорает, неорганическая - преобразовывается во что-то несгорающее. Это несгорающее стопудово будет невысокой проводимости, так как осадки с высоким содержанием металлов, если вообще выпадают, то скорее всего крайне редко.
В выключателе с индикатором есть и "+" и, понято, "-". Но настроить в таком выключателе сталактидов/сталагмитов, да еще и содержащих в большом количестве чистые металлы (проводники) дождевая вода, даже с примесью дорожной грязи способно, наверное, через пару тысяч лет. Даже такой хороший и дорогой мотоцикл столько не отъездит.
Худжее что можт случиться - не будет включаться.

С дороги летит всякое. В эти выключатели, как минимум, нужно брызнуть спреем для электрики. Вообще во время поездки за обтекателем электры довольно сухо. Но если мотоцикл стоит, то залить косым дождём может конкретно, поэтому если бы я что-то такое делал, то озадачился бы, чтобы было герметично. Тем более круиз на дальняке - большое подспорье.

Крайне содержательный аргумент против паранойи. Подписываюсь.
Стоит пройтись глазами по остальным узлам, в частности, электрички и вопросы герметичности электроцепей обретут бесконечность:
Вода прекрасно затекает в заводские кнопки, расположенные на руле с обеих сторон.
Разъемы, которыми подключается туринговый кофр, вообще открытые, даже резинок нет!! После дождя в них откровенное болото.
и т.д....
Эти выключатели - лишь капля в море...

Заводские кнопки тоже отнюдь не герметичны, всё там будет нормально. Главное - чтобы попадающая внутрь вода куда-нибудь вытекала и испарялась побыстрее.

Собственно, об этом я и писАл