Смотри 3-ю страницу этой темы. Там фото Костиной Электры с демпфером.

На НГ гоняли в Питер. По рекомендации Viberа заехал к Диме Синицыну и завез ему мои стоковые амортизаторы. Если я его правильно понял он изготовил и установил в них картриджи. Подкачку правда оставил. Ну специалисту виднее. Для меня главное результат. Начнется сезон отпишусь по ощущениям.

народ а поделитесь плиз ссылкой где в штатах или поближе можно аморты Bitubo заказать с worldwide доставкой.

Например у меня.
415 евро включая доставку до дверей.

ну собсно не сомневался какая именно модель амортов можно уточнить? и еще момент передние пружинки тоже можно у тебя заказать?

Для туринга амморты WME02V2, это с дополнительной регулировкой отбоя.

И пружинки у меня можно заказать.

Отличная тема, большое спасибо всем причастным за ноу-хау и чертежи, всегда бы так!
Есть дилемма, авось кто-то уже сталкивался и сможет поделиться опытом.

У меня старый глайд, 98 года, и на этих мотоциклах (ЕМНИП, до 2002/2003 года или что-то вроде того) на оси маятника стояли не подшипники, мелькавшие в этой теме, а резиновые сайлентблоки:



Собстна, я бы хотел в обозримом будущем перетряхнуть и апгрейднуть этот узел, т.к. моц достаточно ватно себя ведёт, и вижу два пути: либо ставить новые резиновые сайлентблоки, и дополнить их точеными металлическими втулками из этой темы, либо менять вообще всю систему (ось, сайлентблоки, втулки) на подобный кит:



Мне не очень понятно, даст ли "полностью жесткая" система лучший эффект чем комбинация из сайлентблоков и жестких втулок. Ну и вопрос цены, конечно, тоже присутствует - сайлентблоки и втулки встанут, наверное, евриков в 150, а полный кит на ебеях в США стоит около 300 баксов, не говоря уже о еврогейских каталогах запчастей, где рекомендованная цена совсем уж ваистену. Плюс, опять же, втулки...

Тем не менее, если вторая система однозначно и ощутимо лучше/эффективнее чем первая, то я, наверное, с жабой договорюсь как-нибудь. Есть мнение/опыт?

На старые туринги принято вживлять маятник от твинкамов, куда как раз можно поставить втулки пожёстче

Насколько я понимаю, вышеприведенный кит за 300 баксов, по сути, превращает старый маятник в более новый (в новом вместо сайлентблоков с завода стоят подшипники, как на фото). Так что, по сути, этот кит + старый маятник = новый маятник + родные подшипники, а значит, вопрос сводится к цене. Или я где-то неправ?

(ув. модератор, пардон за дабл-пост, истек срок редактирования. Или тут даблпостить без фанатизма не возбраняется?)

Сам спросил, сам частично и отвечу на свой предыдущий пост:

Погуглил насчет перепиливания маятника на более надежный от 02-07 турингов. Сказать по правде, вообще не вдохновился - там, если не плясать с бубном вокруг кастомной подгонки, то менять надо, помимо маятника, ещё и колесо, ось, ремень, шкивы, суппорт и тормозной диск, ну и по мелочи (подшипники, крепеж, то-сё). Нет, если бы у меня, скажем, крякнул стоковый маятник (тьфу-тьфу-тьфу, как грицца), или ещё какая большая беда в том районе случилась, то я бы ещё подумал над капитальным апгрейдом, а так совсем уж неоправданные затрады труда и бабла вырисовываются.

Итак, давайте ограничимся изначально поставленным вопросом - как максимально эффективно (цена/качество/время) пофиксить стоковый маятник.

Тоже был озадачен этим вопросом. Но так как 300 баксов тратить просто так было жалка, решил сделать следующим образом: взял шесть подшипников с внутренним диаметром 16мм (как у оси), выточил обойму, чтоб вставить их в маятник, новые дистанционные втулки, и собрал все с сальниками. Выглядит это вот так


.
Стоимость всего около 1000р с токарем. Результатом доволен, попа вихляет меньше.
подшипники использовал 16х35х14.
Сальники 16х35х7

мне токарь из второпласта (от электроизоляторов) выточил подобие букс в маятник, езжу и задом больше в поворотах не виляет, и железные вставки в задние подушки тоже вставлены. что-то порядка 50-60 евро обошлось за изготовление.

Однако, здравствуйте.
Спасибо за советы. С деталями для апгрейда маятника, вроде, разобрался - эксцентриковые втулки мне запилит по местным чертежам из сталюки токарь, а вместо сайлентблоков поставлю полиуретановые втулки (пока не разобрался, получится ли выточить, или придётся купить готовые от Sta-Bo).

Теперь надо бы другую беду разрулить, которая называется "передняя подвеска". Она на моем моте пневматическая (сток), и достаточно неудобная. Последнюю каплю "поймал" вчера - умудрился загреметь на большой скорости в неслабую яму, а по приезду в гараж обнаружил, что давления в вилке внезапно ноль, а недавно покрашенное переднее крыло вмято сверху (это боль, ребята). Видимо, вилку пробило полностью, и в крыло прилетела дуга. Чёрт знает, была ли потеря давления следствием или причиной удара. В общем, надо что-то с этим невнятным отстоем делать - либо диагностировать и чинить пневму, либо менять кишки вилки на комплект Race Tech (пружины + эмуляторы), упоминавшиеся в этой теме. Я пока склоняюсь ко второму варианту, потому что даже подкачанная передняя вилка была какой-то странной на этом мотоцикле - вроде на ходу достаточно жесткая, а вроде проваливалась, когда не надо. До этой электрички я ездил на катане, джиксере и DRZ, и тамошние подвески, несмотря на дешевизну и простоту, мне нравились куда больше, и "понимал" я их лучше. К сожалению, не могу понять, было ли это потому что там вилки были лучше, или потому что те мотоциклы были вдвое-втрое легче.

Короче, что скажет народ? Тут, в основном, обсуждался апгрейд более поздних турингов, где, насколько я понимаю, в стоке пневмы уже не было. Получу ли я объективно улучшенную по сравнению со стоковой подвеску, поставив RaceTech, как считаете?

Я себе поменял весь "низ" на Электре. Маятник, стаканы вилки, тормоза, колёса. Из старого остался только главный цилиндр заднего тормоза.
Маятник 2002-2007 устанавливается если выточить новые железяки, которые вкладываются в подшипники маятника и проточить ось от нового маятника под старую коробку передач.
Стаканы встают без проблем.
Ремень менялся.
Что я получил:
- более массивный маятник
- хорошие передние тормоза (на мой вкус "таблетки" не тормозят)
- жёсткость стала лучше, байк не рыскает (никакие вкладыши я не ставил в сайленты сзади)
- удобную регулировку натяжения ремня
- плавающие лепестковые тормозные диски (опция, можно не морочить голову, как я)

дополнительные пляски с бубном касаются установки редуктора спидометра на новое колесо спереди (не касается аппаратов с датчиком скорости в КПП)
задние тормоза тоже "брембо", но для этого пришлось расточить кронштейн с 25 на 25,4мм (делали на универсальном фрезерном станке)

Кроме указанных деталей и распорной втулки в переднем колесе всё стандартное

По итогам переделок считаю, что работы по ходовой части закончены и лучше сделать можно только если цена будет нарастать по экспоненте.

Подкачку вилки я оставил, у тебя скорей всего шланг соскочил, который соединяет руль с антиклевковым электроклапаном.

В пневмовилке что-то явно сдохло, это да - при попытке подкачать насосом перед, слышно как откуда-то в районе бэтвинга сифонит воздух (может, прохудился фитинг, в который шланг от ниппеля подкачки заходит, а может что-то другое). Правда, "антиклевка" у меня нет. Я ведь правильно понимаю, что речь о той страшной системе, где в руль закачивается воздух как в пневморесивер, и при торможении соленоид подсоединяет это дело к вилке, повышая давление, чтоб она не проседала? Если это оно, то на моем мотоцикле этой штуки нет.

Собстна, всё-таки хотелось бы мнений насчёт "RaceTech vs стоковая пневма". Мне вот дико не нравится, к примеру, что в пневме что-то может куда-то внезапно соскочить, и вся система от этого расхлябается. Стрёмно это как-то. Обычная вилка - она либо течет, либо не течет. И пока она не течет, она работает.

WrongDragon, спасибо большое за описание работ по маятнику - когда-нибудь пригодится, но пока что надо пофиксить непонятную вилку. Кст, стоковые тормоза меня стали устраивать после их тотальной переборки, установки армированного шланга и органических колодок. Не BMW S1000RR, конечно, но тормозит адекватно (до ремонта вообще только шелестели, и ни фига не тормозили).

Клапан закрывается и отсекает руль, воздуху остаётся меньше места, чтобы распределить давление.
Ничего страшного в этом нет. У меня клапан стоит на левом пере.
Сними обтекатель и проверь шланг.

ОК, с грехом пополам добрался до верхней части перьев - снял крышку, на которой ручка зажигания стоит, т.к. весь бэтвинг снимать уж очень влом было.

Короче говоря, антидайва у меня действительно нет, а система подкачки достаточно простая - на перьях стоят банджо-пневмо-фитинги, соединенные в единый контур друг с другом и с ниппелем на корме мота, под правым кофром. Помимо этих двух фитингов, там из деталей только тройник да шланги. Тройник и фитинги я проверил, вроде не сифонят. Самое подозрительное место - длинный шланг, который идет от морды к корме.

В общем, пока решил поступить следующим образом: поменять вилочное масло на более вязкий Мотул 20w (тем более, что масло менялось 2 года назад, пора бы уже), пневмосистему пофиксить с переносом ниппеля куда-нибудь на морду (т.к. тянущийся через весь мот пневмошланг, кмк, отдаёт идиотизмом), ну а дальше уже исходить из полученного результата: если всё равно получится бяка, то разорюсь в межсезонье на RaceTech.

Слил старое масло (на удивление, не воняет):



Что странно - из одного пера вылилось 250 мл, а из второго 300. Нефиговая разница, КМК. Вилку в прошлый раз обслуживал неплохой сервис, удивительно что они так сильно ошиблись.

Пневмофитинги с крышек перьев выглядят так:



Дальше пока фиаско: пытался, руководствуясь мануалом, заливать в перья масло через отверстия в крышках (те, в которых были пневмофитинги), используя воронку с силиконовой трубочкой, но масло практически полностью выливается наружу между трубочкой и крышкой - буквально ложку заливаешь, а дальше всё мимо. Долго думал, что за фигня. Самое адекватное, что придумалось - трубочка по диаметру почти совпадает с отверстием, и получается что из пера некуда выходить воздуху, когда масло заливается. Завтра куплю какой-нибудь шприц с тонкой трубочкой для катетера, чтобы и масло сразу подавать глубже в перо, и
воздух выпускать.

Кст, так выглядят крышки перьев:

В медтехнике продается шприц Жане, я им заливал, предварительно собрав нагнетательный шланг из разных трубок. Дело в том, что в гайке ниже того места куда заворачивается пневмофитинг, действительно небольшое отверстие и трубку необходимо подбирать так, чтобы она проходила ниже этого сужения.
Ps - где то читал ,что некоторые через сливное отверстие закачивают новое масло.

Что-то у тебя с пневмой наколхожено. Должны быть два контура, отдельно зад под задней крышкой отдельно перед. Они даже качается разным давлением. Естественно такая длинная магистраль не есть хорошо, шанс что где-то будет уходить весьма высок

Тоже думал про сливное! У меня даже имеется вакуумный насос (для прокачки тормозов и подобных вещей), так что можно было бы создать в пере разрежение, и масло бы всосало из контейнера за счёт этого. Проблема в том, что там нужен, во-первых, хитрый контейнер, а во-вторых, герметичный фитинг, чтобы это дело подсоединить к перу. В целом, проблема чисто техническая, явно можно что-то придумать, но мне показалось что через верх проще.



Не-не, это завод (даже в мануале зарисовка есть). Контура там, разумеется, два - заправочных ниппеля на корме тоже два Просто они провели от морды назад длинный шланг, чтобы, типа, можно было проверять/заправлять воздух в переднюю и заднюю подвеску в одной точке. Типа удобно. Как по мне, так лишнее усложнение.