Скорее всего клапана подвисают.... а для лучшей продувки на этих оборотах впускной клапан градусов на 10-15 раньше должен открыватся.

И то, и другое. Overlap на этих валах - 26 - не гуд для высоких оборотов. Ну и стоковые головы 883 - совсем не для высоких оборотов. Не зря портирование голов для Спортстера - очень популярная тема, реально "пробуждает" мотор.

По теме воблинга - крепление номера не сбоку? В свое время стабильно ловил от такого замечательный воблинг где-то со 110 миль/час по спидометру. Причем с одиночным боковым кофром и номером под крылом (крыло и крепление от найтстера, что-ли, там где стоп-сигнал в поворотники встроен) такого не наблюдалось и при 120 миль/час.

Не, подвисать даже со стоковыми пружинами не должны. А по фазам - валы как раз примерно столько дают

Всё верно. Но мотор изначально пилился не для максималки. А вот 80-120 км/ч за 1,99 секунды меня прям очень порадовало)))

Тут справедливости ради надо добавить, что максималка по оборотам на раббермаунте - довольно непростая задача в плане надежности. На спортстерах (а вернее, начиная с K Model) по 1976 г. включительно вентиляция двигателя (engine breathing) осуществлялась через маслонасос, с заданными фазами. Потом в 1977 г. его заменили на маслонасос современного типа. В 2004 г. еще и добавили разбрызгиватели для цилиндров (oil jets), а в качестве компенсации слив масла с голов больше не был направлен в поддон картера (sump). Но, несмотря на это, откачивающая секция маслонасоса перестала справляться с длительной (измеряемой минутами) работе на высоких оборотах (в районе тех же 7000), и масло могло скапливаться в поддоне. Лечится установкой клапана в крышку валов, но лучше не рисковать и на 7000 оборотах не ездить, ну либо ограничить время их использования секундами.

Да и подшипники шатунов тоже не любят избыточного количества масла, которое будет туда подаваться при высоких оборотах. Не зря на XLR ставились маслонасосы, работающие со скоростью 1/4 от оборотов колена, а не 1/2 как в стоке. Но это было в те прекрасные времена, когда бухгалтеров не допускали к проектированию двигателей)))

не думаю что стоковые пружины рассчитаны на такие обороты.
Я имел ввиду не фазы вала изначальные, а то что если повернуть вал (к сожалению на харлеи такое невозможно) вперед на 10-15 град. после 4-5тоб.мин. двигатель лучше будет работать на верхах, но ухудшится работа на низах. на машинах давно уже устанавливаются эти системы позволяющие ехать на низких оборотах на одной диаграмме, а на высоких на другой.

Пружины в головах 883 и 1200 раббермаунта - 18245-02. Такие же и у Buell XB9. Сколько там у него максимальные обороты? 7200 или 7400? Другое дело, позволят ли фьюеллинговские валы данным пружинам нормально работать на этих оборотах? Но это уже вопрос к валам, к пружинам вопросов нет.

когда менял простые валы на более широкие (на авто)обычно требовалось менять и пружины (часто предлагались киты валы,пружины, и стаканчики с внутренней регулировкой вместо гидроталкателей для уменьшения веса), а так даже на машинах со стандартными оборотами больше 7т. после замены валов начинали подвисать клапана , не отрабатывая профиль кулачка. Плюс требовалось соблюдения одинакового усилия для начального открытия клапана.

Разгонял до 170, тоже по ленинградке, начинал воблить, думал-смотрел и понял, что как минимум я сильно вцепляюсь в руль)) сделал еще один тестовый заезд, руки расслабил в пределах разумного, воблинга не было)