Тим,спасибо огромное ! сейчас скину
скинул на почту
r66motors@email.cz

спасибо за информацию- буду трясти диноджетовцев чтоб открыли мне эту функцию .

Да, там у тебя все правильно. Именно под 555.

По-моему, безопасно и качественно так - собрал, сделал тепловые циклы, обкатал на стенде, тщательно следя за температурой, настроил качественно

Приветствую!
Тимофей ,напиши пожалуйста как и для чего, делать тепловые циклы?
Я так думаю собрал двигатель и обкатываешь километров 500 без нагрузки.

Тепловые циклы надо делать после установки новой поршневой для того чтобы не перегреть кольца о свежий хон...

как делается ?

Заводится мотор на 30 секунд, потом охлаждается до "комнатной" температуры, потом на 60 секунд и тоже охлаждается...Дальше на 90 секунд...Таким образом с промежуточными охлаждениями доводишь время работы мотора до 4-5 минут.

Потом можно поменять масло с фильтром и как ты написал, начинаешь накатывать километры...

Костас, поменять масло даже не обкатывая? ужас ! какое расточительство!
Сорян, на старом масле ,меняются ведь только цилиндры , так?

Я не совсем тебя понимаю...

то есть на свежем масле завести несколько раз и слить?

Ну а что здесь такого?
Масло стоит 6-7 евро за литр, его надо 3 литра, фильтр стоит 8 евро... 30 евро не такие и большие затраты по сравнению с общей стоимостью проекта...

Опять же, если ты читал внимательно то наверняка заметил что масло и фильтр я рекомендовал поменять не в обязательном порядке.

Я согласен с Костей, только масло бы поменял не сразу после тепловых циклов, а после обкатки (примерно 50 км).

Спасибо, теперь буду знать.

Масло минералку.

Ща придет комрад Ахе и справедливо заметит что разницы, лить ли во время обкатки мнералку или синтетику сейчас уже нет. Раньше когда качество минералки и синтетики существено разнилось - была...

Не соглашусь,не хочу флудить,но если хочешь,то на зимогоре обсудим.

Зачем менять масло после обкатки?

В масле после обкатки очень много посторонних включений от притирания колец. Если не поменять, оно начнет работать как абразив

очередные рабочие дни - принесли любопытную ситуацию , которой я хочу поделиться:

привезли мне 2010 CVO Softtail Convertible, европейский.
Полностью в оригинале, штатная прошивка. Пробег 4000 км.
Хозяин жалуется что плохо едет...
Я подцепился к выхлопу лямбдами и сделал несколько замеров. Получил 69лс и 128 Нм на колесе, и ужасно бедную смесь, что видно на красных графиках.
Потом заменил воздушный фильтр, слипоны поставил от Freedom, и деактивировал дроссель на выхлопе.
Настроил его на диностенде- и получил 97 лс и 156 Нм, что в моем понимании стало похоже на мотоцикл со 110 мотором...
По итогу- был весьма удивлен насколько штатный европеец работает некорректно. это видно по графику где нижними этажами AFR

Зато как экологично!