Потому что Триумф в полтора раза тяжелее. 888 для тяжелых круизеров по этому и ходит дольше.

Да ладно?
Триумф же весит около 230 максимум
А FatBob 300 с копеечками)))

А можно покритиковать?

1) Стейдж 2 делается ПОСЛЕ стейдж 1. На 114 уже стоит не самый плохой впуск SE, тут будет экономия. То есть, еще раз, Стейдж 1 - это прошивка, впуск, выпуск.

2) Шортшотс - худшее, что можно поставить на мотоцикл. Не кастрируй аппарат.

3) Форсунки увеличенной производительности нужны тогда, когда штатные не справляются. Обычно это происходит на ЧЕТВЕРТОЙ стадии тюнинга мотора.

Не колхозь новый сбалансированный мотоцикл. Сделай прошивку, купи красивые слипоны (допотопные убогие шортшотсы забудь) и катайся в удовольствие

Посмотрел параметры, твоя передняя мне на зад подойдет только))) а ширина диска врятли даст еще 3см натянуть. Так что я мимо

Че то тупанул я. Для меня Триумф это Рокет 3, его имел в виду если че.

Вообще Triumph это Bonneville, но ракета тоже неплохой мотоцикл )

Да конечно можно, и даже нужно!
У меня тогда встречный вопрос на предмет логики
Я действовал по следующему принципу: у меня есть стоковый мотор 114, на нем уже есть нулевик, я ставлю выхлоп, ставлю stage ii в мотор, усиленное сцепление, и дальше весь этот комплект шью на стенде
Получается, что за счет одновременной установки всего - мне не нужно сначала делать ст1 (по крайней мере в машинах именно такая логика)

По форсункам большое спасибо, понял, не буду пока заморачиваться

А на счет выхлопа - что подскажете? Если честно, то любые слипоны мне не особо нравятся (вообще не очень нравится внешне стоковое решение выхлопа, чисто с эстетической точки зрения). И собственно по эстетике я на шортшотс и смотрел, так как из тех решений что я видел - это мне понравилось больше всего внешне (плюс я не слышал уж больно много плохих отзывов про них)

Я не очень один момент понимаю, то ты боишься ему задницу не отловить, то мощи вкидываешь стейджами усиленно...
Может таки сток пока?

А сток пока и будет)
Это план на потом, на 2020 скорее всего, или может на 2021
Но я хочу заранее узнать все аспекты, и проконсультироваться, это ведь не запрещено?

Нет конечно, просто ты прояснил для меня этот момент.
Я в свой не полезу. Стоковой динамики выше крыши ему. А сколько его не качай спорта либо борзого нейкеда он не изнасилует.

Таки нет такой задачи пока
А если бы и была, то мне явно не на этот форум и не этот байк))

Я тут действую из принципа - лишним не будет
У меня такая же история с машинами - не факт, что будет использоваться, но в резервной ситуации ты знаешь, что можешь пульнуть и с места быстро, и со 140 ускориться весьма быстро, и избежать не приятной ситуации

То есть performance не ради day-to-day гонки, а так сказать - на всякий случай

На светофорах отлично насилует. Проверено десятки раз. 600ки играючи, нейкиды нормально, от литрушек отставание не более 2 корпусов.

Видимо речь о сравнении с Метцем 880. У него держак был лучше и стирался он быстрее, если сравнивать с 888.

Плавал, знаю, потому и купил. Чуть поправки, да?
1) когда они это не особо ждут, от всадника зависит
2) и главное, стейджи особо картину не поменяют

1) Речь именно о заездах, когда оппоненты ждут и в этом участвуют. Иначе так можно писать о том как на Логане Феррари рвал. От райдера да, зависит.
2) Глупость. Например, на Дайне грамотный стейдж 3 дает двукратное увеличение мощности.

И Дайна после это разрывает Сырыры и Гали, ну да.
Ок.
Не вопрос, каждый выбирает для себя.

Кто говорил о сыре, гале и прочих хаябусах?

Да я как бы с этого начал:



тут и подразумевались литоры, брутале, херы, мульты и иже с ними, а не ерши, сиберы 600 и прочая.

Подразумевать под классом его вершину - весьма странные взгляды. По аналогии - квартира в вашем понимании - пентхаус в Москва сити, седан - Майбах, купе - Бугатти Вейрон, пикап - Форд Ф650? Yamaha R6, Honda CBR600RR, BMW S600RR - однозначно спорты, никто не говорит о Ninja 250, и их со светофора однозначно "изнасилует", как вы выразились, подготовленный Harley. Это первое неверное утверждение.
Это второе. Ровно это я и хотел донести.